Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Konstal 13N #138
29 sierpnia 1984 - Warszawa, teren zajezdni „Mokotów”, południowa część hali od strony ulicy Konstruktorskiej. Wagon 138 z rozbitym przodem, po najechaniu na tył wagonu 209 w dniu 24.04.1984 oczekuje na zabranie do ZNT na naprawę powypadkową. Naprawa (NZd) zostanie wykonana między 10.10.1984 a 30.11.1984 i będzie to już ostatni remont tego wagonu. W 1988 roku zakończy się jego eksploatacja. W hali po prawej stronie widoczny przód wagonu 311.
Konstal 13N #67
4 listopada 1984 - Warszawa, skrzyżowanie alei Świerczewskiego (obecnie al. Solidarności) i Okopowej. Pierwszy wagon praskiego składu 67+23 obsługującego przystanek w stronę PDT Wola. Wagon 67 po Naprawie Głównej I w październiku 1982 roku, ostatniej w jego historii. Zostanie skasowany w 1987 roku.
Konstal 13N #40
15 września 1984 - Warszawa, pętla Huta. Wnętrze drugiego wagonu żoliborskiego składu 744+40 linii 27. Wóz posiada już pulpit nowego typu (oryginalny uległ uszkodzeniu podczas wypadku w 1979 roku). Uwagę zwracają pionowe poręcze co drugie siedzenie, kasowniki – dziurkacze z rączką oraz śmietniczki za pierwszymi i drugimi drzwiami. Te elementy znikną z tramwajów 13N w ostatnich latach ich eksploatacji. Przez szyby widać zarysy starej ekspedycji „Huta”. Obecnie mieści się ona w nowo postawionym budynku.
Komentarze: 2
Konstal 13N #40
15 września 1984 - Warszawa, pętla Huta. Drugi wagon żoliborskiego składu 744+40 linii 27, podczas planowego postoju. W tle widać gmach biurowca oraz kominy huty metali szlachetnych „Warszawa”. Wczesne popołudnie, pasażerów nie ma, ale gdy kończyła się zmiana w hucie, każdy tramwaj i autobus odjeżdżający z pętli był pełny.Wagon 40, jeden z piętnastu wozów dwucyfrowych eksploatowanych w 1984 roku w zajezdni żoliborskiej. Jest po Naprawie Głównej I w sierpniu 1982 roku, ostatniej w jego historii. Pójdzie do kasacji w 1987 roku.
Konstal 13N #23
4 listopada 1984 - Warszawa, skrzyżowanie alei Świerczewskiego (obecnie al. Solidarności) i Okopowej. W promieniach świecącego nisko nad horyzontem listopadowego słoneczka, drugi wagon praskiego składu 67+23 obsługującego przystanek w stronę PDT Wola.Wagon 23 po Naprawie Głównej I w lutym 1983 roku. Pojeździ w ruchu liniowym do 1987 roku, po czym zostanie przerobiony na wagon do montażu sieci trakcyjnej. Istnieje do dziś.
Komentarze: 2
Konstal 13N #16
17 listopada 1984 - Warszawa, teren Zakładu Naprawy Tramwajów. Zakątek przy spawalni zwany przez pracowników Syberią. Pudło praskiego wagonu 16 wystawione do pocięcia na złom. Po zbudowaniu nowego wysokiego płotu, otaczającego tą część warsztatów, skończyła się możliwość fotografowania złomowanych wagonów przez otwory w betonowym płocie. Zaryzykowałem wsunięcie obiektywu przez szczelinę na dole, między przęsłem ogrodzenia a podmurówką. Kierunek określiłem trochę na oślep. Nacisnąłem migawkę i…. proszę co wyszło. Wagon 16 miał ostatnią Naprawę Główną I w maju 1979 roku. Został zdjęty ze stanu MZK 10.10.1984. Likwidacja pudła nastąpiła w dniach 19-20.11.1984. W ostatnich dwóch latach eksploatacji jeździł na wózkach od 105N.
Konstal 13N #11
10 listopada 1984 - Warszawa, ul. Targowa. Praski skład 476+11.Wagon 11 po Naprawie Głównej I w lipcu 1981 roku, i zarazem ostatniej w jego historii. Zwraca uwagę zdeformowany tył po wymianie poszycia w praskiej zajezdni, z pasem podokiennym o nieutrafionej długości, tak iż aluminiowa listwa spod okna weszła nań z lewej strony. Przy tej naprawie nie odtworzono siedmiobiegunowej dozy od blokady, którą wóz posiadał od 1979 roku. Tył został później najwyraźniej ponownie uderzony, widać wgniecenie, odpadł odbój którego nie uzupełniono. No cóż – jeszcze pół roku i wagon pójdzie do kasacji. Za tylną szybę włożona stara praska tablica linii 26 z czasów gierkowskich, stosowana przed 1983 rokiem, niepasująca rozmiarem do ramki. Wtedy jeszcze trafiały się takie rarytasy.
Konstal 13N #8
10 listopada 1984 - Warszawa, ul. Targowa. Skrzyżowanie ulic Targowej i Ząbkowskiej. Praski skład trzywagonowy 388+387+8 na linii 25 odjeżdża z obecnego przystanku Ząbkowska w kierunku pętli Bródno (obecnie Annopol). Widoczny dziś już nieistniejący tor wyjazdowy z ulicy Ząbkowskiej. Zwraca uwagę wygrodzenie na międzytorzu i brak naziemnego przejścia dla pieszych w obrębie przystanku. Wagon 8 po Naprawie Głównej I w marcu 1982 roku, i zarazem już ostatniej w jego historii. Jeszcze pół roku i pójdzie do kasacji. Widoczne małe tylne lampy od autobusu Jelcz. Po dozie siedmiobiegunowej od blokady pozostał tylko otwór. No cóż, najwyraźniej nie przewidywano już dla tego wozu innej roli niż ostatniego w składzie.
Komentarze: 2
Konstal 105N #1032
wrzesień 1983 - Warszawa, pętla Huta Warszawa. Wolski rupieć 1032 z eksperymentalną tablicą z numerem linii. Za pulpitem motorniczy o niemal identycznym nazwisku jak autor tego zdjęcia. Opisy i zdjęcia Tomek Igielski, zgoda jest.
Komentarze: 2
Konstal 13N #778
wrzesień 1983 - Warszawa, pętla Zieleniecka. Żoliborskie 22 na trasie zmienionej (Huta – Zieleniecka). Wewnątrz wagonu 778 przesympatyczny motorniczy z wieloletnim stażem wraz z młodym adeptem sztuki prowadzenia tramwaju.
Komentarze: 2
Konstal 13N #694
sierpień 1983 - Warszawa, ulica Nowotki (dziś Andersa) przy skrzyżowaniu ze Stawkami i Muranowską. Izolator sekcyjny umieszczony niefortunnie w tym miejscu był prawdziwą zmorą dla motorniczych, zarówno w kierunku Śródmieścia jak i na przystanku w przeciwnym kierunku. Żoliborska dwójka podąża w kierunku Okęcia. Była to wtedy najdłuższa linia tramwajowa w Warszawie (Żerań Wschodni – Okęcie, 21,5 km).
Komentarze: 6
Konstal 13N #201
wrzesień 1982 - Warszawa, pętla Marymont. Skład 251+201 z Mokotowa w rok po przebudowie na zwykłe trzynastki. Z tyłu wagonu widoczna tablica w starej wielkości (350x270 mm), z krojem cyfr stosowanym co najmniej od 1979 r.
Konstal 13N #663
lipiec 1982 - Warszawa, pętla Służewiec Przemysłowy. Wagon 663 z uszkodzonym pantografem. Z tyłu wagonu oryginalna żoliborska tablica linii 17 stosowana do 1983 roku o wymiarach 350x270 mm.
Konstal 13N #16
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Kawęczyńska. Praski skład 16+1 otablicowany na linię 6. Dwa z dwudziestu sześciu tzw. poduszkowców czyli wagonów 13N wyposażonych w wózki od 105N/105Na. Na początku lat osiemdziesiątych przemysł zaprzestał produkcji nowych przekładni do tramwajów 13N. MZK ratowało się eksperymentem z wózkami od stopiątek. Problem z pozyskiwaniem nowych przekładni był także jedną z przyczyn rozpoczęcia kasacji tramwajów 13N w stolicy.
Komentarze: 3
Konstal 13N #527
sierpień 1983 - Warszawa, zajezdnia „Praga”. Wagon 527 po wykolejeniu 14 lipca 1983 roku, tutaj jeszcze ze średnim filmem.
Konstal 13N #518
sierpień 1983 - Warszawa, zajezdnia „Praga”. Wagon 518 po naprawie przeprowadzonej siłami zajezdni, podczas której m.in. wymieniono pulpit motorniczego.
Konstal 105N #1088
sierpień 1983 - Warszawa, zajezdnia „Wola”. Zdjęcie przez siatkę ogrodzeniową zderzonego 1088. Zakład R-1 obfitował wówczas w takie „okazy”, które można było podziwiać z chodnika przy ulicy Siedmiogrodzkiej. Do zderzenia doszło 12 listopada 1982 roku na przystanku przed rondem Starzyńskiego: wolska jedynka 1088+1073 przywaliła w praską szóstkę 546+487. Wśród warszawskich 105N wagon 1088 należał do ścisłej czołówki w liczbie zderzeń, w których był „sprawcą”.
Konstal 13N #672
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Mokotowski potrójniak 44"+47"+163 na 33, w towarzystwie żoliborskiego składu na 22. Wagon 44" posiadał prototypowy duży film, nawiązujący trochę kształtem do średniego filmu. Natomiast wóz 672 za niespełna rok straci swój dość sfatygowany średni film.
Konstal 105N #1032
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Stopiątka 1032 jako jedyna w Warszawie otrzymała haczyki do umieszczania przedniej tablicy numerowej w miejscu zlikwidowanych dolnych szybek czołowych. Był to jeden z „pomysłów racjonalizatorskich” jakże charakterystycznych dla epoki stanu wojennego w Polsce. Zwraca uwagę siermiężny sposób poprowadzenia przewodu do „daszka” oświetlającego tablicę. Za 4 lata dostanie potężną bombę w "czarny czwartek" i zostanie zezłomowany -foto
Konstal 13N #794
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Wóz 794 dumnie „pręży” klapy dachowe, które straci za jedenaście lat. Zaś za trzy lata zostanie oszpecony dużym filmem.
Konstal 13N #777
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Skład 772+777 zjeżdża do zajezdni „Żoliborz”, motorniczy odmeldowuje się w ekspedycji. Wóz 777 „świeżynka” po NG I w czerwcu 1983.
Konstal 13N #321
28 czerwca 1983 - Warszawa, pętla Huta. Wolski wóz 321 cierpliwie czeka na zakończenie pracy dźwigu przy wagonie 427. Dobrze widoczny „dekielek” zastępujący przednie światło, zamalowany na czerwono.
Konstal 13N #427
28 czerwca 1983 - Warszawa, pętla Huta. W wolskim składzie 427+321 obsługującym linię 5, 11, 22 lub 27 doszło do zablokowania osi w II wózku wozu sterującego. Niezbędna była interwencja dźwigu i użycie tzw. pieska.
Komentarze: 1
WIwK/GFW K #414-1
26 czerwca 1983 - Warszawa, zajezdnia R-2 „Praga”. Tramwaj-widmo czyli gospodarcza berlinka 414-1 nie istniejąca w żadnych papierach MZK. Wagon został wycofany z ruchu liniowego z dniem 13.10.1975 jako jeden z ostatnich tej generacji i do 1987 roku pełnił rolę wagonu przetokowego w zajezdni „Praga”.
Konstal 13N #52
4 czerwca 1983 - Warszawa, aleja Stalingradzka (dzisiejsza ulica Jagiellońska) tuż przed rondem Starzyńskiego. Praski skład 52+51 obsługuje linię 21. Oba wagony posiadają jeszcze swoje oryginalne pulpity sterownicze, które wkrótce stracą: 52 już we wrześniu 1983, a 51 – w kwietniu następnego roku. Od maja 1984 będą jeździć w odwrotnej konfiguracji (51+52).
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Wagon 538 udekorowany chorągiewkami: biało-czerwoną z prawej strony i komunistyczną czerwoną z lewej. Nazajutrz wypadał Dzień Zwycięstwa, w latach 1945-50 oraz 1982-89 wolny od pracy.
Komentarze: 4
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Skład 538+791 bezbłędnie reprezentuje stan techniczny większości żoliborskich trzynastek w tamtym czasie: tutaj widoczny brak „szkiełek” tylnych świateł w wozie sterującym oraz brak przewodu uziemiającego między wagonami.
Komentarze: 1
Konstal 13N #626
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Wagon 626 był jedną z najkrócej eksploatowanych trzynastek w Warszawie. Pełnił służbę przez zaledwie 18 lat.
Komentarze: 2
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Skład 538+791 na 31 i klasyczny słupek z tamtych czasów z dobrze widoczną tabliczką „Przystanek dla wysiadających”.
Komentarze: 1
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Wagon 538 po czterech latach od swego poprzedniego remontu, przy którym wykonano mu wycięcia w fartuchach. W chwili wykonania tego zdjęcia w Warszawie jeszcze były dwie trzynastki bez takich wycięć (443 i 840).
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Potocka. Wagon 538 był wówczas „ostatnim Mohikaninem” spośród trójki dawnych wozów 13NS w wykonaniu konstalowskim. Nadal posiadał oryginalny pulpit motorniczego i przód pozbawiony gniazd wielokrotnego sterowania. Skład 538+791.
Ikarus 280.T4 #2210
19 czerwca 1997 - Warszawa, ul. Nowy Świat. Ostatni woroniczański składak na ogół obstawiał maraton na 117, zdarzało się go uchwycić na jakichś dodatkach na innych liniach. Właściciel Rysiek wylądował później na 3706.Zdjęcia i opisy pro7.
Ikarus 280.26 #2213
styczeń 1998 - Warszawa, pętla Wilanowska. To ostatnia zima tego Ikara w starych barwach. Na wiosnę uda się na naprawę główną, by jako żółto czerwony znów powrócić w to miejsce - ówczesny właściciel wozu suchy Marek mieszkający na osiedlu widocznym w oddali przez kilka lat jeździł ten dodatek na stałe.
Ikarus 280.26 #2213
17 czerwca 1998 - Warszawa, pętla Wilanowska. Suchy Marek pierwszy dzień po NG, objeżdża swojego Ikara na stałej brygadzie do Hamburga.
Ikarus 280.26 #2216
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Puławska. Basowo mruczący od górala Ikar przy dawnym dworcu PKS Mokotów.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2219
5 listopada 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Zadbana szóstka pełniąca role wozu rezerwowego. Właściciel "szalony" Tomek był pomagierem dyspozytorów, rzadko wyjeżdżał, więc wóz najczęściej upalali na dodatkach dorobkujący pracownicy warsztatu.
Ikarus 280.26 #2222
17 czerwca 1998 - Warszawa, zajezdnia Woronicza. "Kaczki" rok po NG.
Ikarus 280.26 #2224
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Ikarus z 1988, który opuścił Warszawę w 2001 wsiąkając we wschodni rynek transportowy. W głębi chełmski przegub z charakterystycznym żółtym zderzakiem.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2224
6 września 1997 - Warszawa, pętla Bokserska.
Ikarus 280.26 #2227
10 października 2000 - Warszawa, ul. Wałbrzyska. Ikar świeżo po estetyce. Spece z T4 zapomnieli o logo. Wnętrze pozostało bez zmian, z żółtymi poręczami.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2227
16 czerwca 1998 - Warszawa, ul. Puławska. Szósteczka wjeżdża na Metro Wilanowska. Nad nią sieć trolejbusowa, z tyłu zawracający 5213 na 167.
Ikarus 280.26 #2228
5 sierpnia 1997 - Warszawa, ul. Sobieskiego. Przedostatnia wyremontowana `88 na Woronicza, w okresie 02-04.97, jeden z ostatnich wozów z łuczkami. Ostatnim `88 był 2194, już bez łuczków.
Komentarze: 29
Ikarus 280.26 #2229
kwiecień 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Natolin 24 lata temu. 2229 na dodatku 010, który zniknie gdy otwarta zostanie stacja Centrum. Pchacz na 436, po prawej dobijający ostatnie kilometry przed kasacją 2118 - jedyny przegub z rocznika `83 oryginalnie wyposażony w skrzynię biegów Praha M70.
Ikarus 280.26 #2226
23 sierpnia 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Zamierzchły Natolin Płn. Niebawem rozpocznie się budowa osiedla po drugiej stronie Płaskowickiej. Z prawej nadciąga 5474, z tyłu na 185 stoi 5452.
Ikarus 280.26 #2226
19 czerwca 1998 - Warszawa, ul. Nowy Świat. Ikar prowadzony przez Wieśka Banana świeżo po NG obstawiony podporą ówczesnej Policji, Passatem B3.
Ikarus 280.26 #2226
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Puławska. Konserwujący się na dodatkach rocznik `89 dobija kilometry na całkach przed naciągającą naprawą główną. Puławska na przebudowanym odcinku - załapał się też Supersam.
Ikarus 280.26 #2226
grudzień 1997 - Warszawa, pętla Huta. 8-letni Ikarus na starej pętli Huta dobija kilometry na całce przed nieuchronnym remontem.
Ikarus 280.26 #2226
grudzień 1997 - Warszawa, pętla Huta. Na tylnej burcie widać ślad po zamalowanym numerze centralnym.
Ikarus 280.T4 #9009
22 września 2000 - Warszawa, most Syreny. Ostatni dzień ruchu na Moście Syreny. Szkoleniowy składak pełniący funkcję jeżdżącego zabytku przemierza most zgodnie z organizacją ruchu, czyli środkiem, wspominając linię 196 funkcjonującą w okresie remontu Mostu Poniatowskiego.
Konstal 13N #376
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Wagon 376 po NG III w listopadzie 1982 z kryzysowym, bladoczerwonym lakierem.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #172
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Skład 172+173 na linii 15. Jak na niedzielne południe panuje dość duży ruch, w tramwajach nie brakuje pasażerów.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #370
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Wagon 370 udekorowany z przodu tablicą 36 jeszcze w starym formacie. W niedziele linię 36 obsługiwały na ogół dwuwagonowe składy.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #800
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Wagony 800+801 błyszczące świeżym lakierem po NG I, z którego wyjechały tydzień temu, obsługują linię 15. Za pulpitem pani motornicza z efektowną koafiurą.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #251
wrzesień 1982 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Skład 251+201 dojeżdża do przystanku dla wysiadających przed pętlą Marymont. Oba wagony są już po remoncie NG III, przebudowane na klasyczne trzynastki.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 4
Konstal 13N #227
wrzesień 1982 - Sielska i senna pętla Marymont. Dwuwagonowy skład z Mokotowa oczekuje na odjazd na wewnętrznym torze. Z tyłu wagonu widoczna tablica w starej wielkości, ale z krojem cyfr, malowanym od 1979 r. Nowy krój był w użyciu równolegle z klasycznymi tablicami. Klasyczna mokotowska tablica 36 wyglądała tak - tablicaZdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
WIwK/GFW K #S12
lipiec 1982 - Warszawa, pętla Służewiec Przemysłowy. W okolicy trwały jakieś roboty torowe, dlatego w biały dzień trafiła się berlinka z doczepą towarową. Wagon S-12 do 1968 r. był wagonem liniowym 433-1, jedynkę do numeru dodano rok wcześniej, zaś w Berlinie nosił numer 3936.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 2
Konstal 13N #262
lipiec 1982 - Warszawa, ul. Marynarska. Mokotowska dziesiątka wtacza się na pętlę Służewiec Przemysłowy. Widoczne słupy trakcyjne z łukowatymi wysięgnikami do podwieszania sieci. Najwyraźniej podczas budowy linii tramwajowej na Służewiec na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych wykorzystano przedwojenne wysięgniki z odzysku.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 1
Konstal 13N #122
czerwiec 1982 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Skład 122+177 pędzi na 31 przez plac Inwalidów. Skład złożony z wagonów „osieroconych” po utworzeniu potrójniaków 176+175+174 i 134+135+123 jesienią 1977 roku. Wagon 177 jeszcze z małym filmem, który straci na wiosnę 1983 r.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #819
czerwiec 1982 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Żoliborska piętnastka zjeżdża z wiaduktu nad dworcem Gdańskim. Zwraca uwagę tablica z numerem linii stosowana do 1983 roku o wymiarach 350x270 mm. W okresie przejściowym z przodu składu używano już większych tablic (390x305 mm) a z tyłu, dopóki nie przerobiono ramek do ich wsuwania, jeszcze starych. I jeszcze dwa detale: z tyłu nie ma dozy do obwodu blokady drzwi, poza tym wagon ma tylne lampy dwóch różnych typów. Cóż, socjalizm był ustrojem dzielnie zwalczającym problemy nie występujące w innych ustrojach…Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 3
Konstal 13N #823
8 lipca 1984 - Warszawa, pętla Piaski. Żoliborski skład 808+823 na linii 19 w trakcie postoju przed kursem na Wyścigi. Niedziela, więc tylko dwa wagony. Zdjęcia i opisy serii Jacek Janiak.
