Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Znaleziono: 1863,
Kanał RSS 
Poprzednie Następne 0 60 120 180 240 1440 1500 1560 1620 1680 1740 1800 1860
Poprzednie Następne 0 60 120 180 240 1440 1500 1560 1620 1680 1740 1800 1860 Szukaj zdjęcia
Ikarus 280.37 #5251
8 czerwca 1993 - Warszawa, ul. Herbsta. 5251 i 5252 trzeba mieć nowości w albumie, tu akurat pod domem rodzinnym autora. Szybkie wyjście z domu i cyk - wóz w kolekcji.
Komentarze: 3
Ikarus 280.37 #5250
2 czerwca 1992 - Warszawa, ul. Ciszewskiego
Komentarze: 2
Ikarus 280.37 #5250
2 czerwca 1992 - Warszawa, ul. Pileckiego.
Ikarus 280.37 #5250
2 czerwca 1992 - Warszawa, pętla Ursynów Płd. Pierwsze dni kursowania 5250. Autobus z mega mocą wyprzedzający na Sikorskiego inne 495 oraz królujące wtedy fiaciki, poldki itp.
Komentarze: 7
Konstal 13N #42
28 grudnia 1984 - Warszawa, pętla Piaski. Drugi i trzeci wagon żoliborskiego składu 48+40+42 linii 19 podczas postoju przed kursem w kierunku pętli Wyścigi. Widoczny brak przewodu zero między wagonami i brak dolnego klosza prawej tylnej lampy w wagonie 42. Wagon 42 po Naprawie Głównej I w maju 1981 roku, ostatniej w jego historii. Pojeździ już tylko do 1985 roku. Wagon 40 po Naprawie Głównej I w sierpniu 1982 roku, również ostatniej w jego historii. Pojeździ do 1987 roku.Opisy i zdjęcia Jacek Janiak.
Komentarze: 2
Konstal 13N #46
28 grudnia 1984 - Warszawa, tor techniczny pętli Piaski. Praski skład nauki jazdy 46+45 uległ awarii. Nastąpiło przestawienie drugiego wagonu na przód, po czym nastąpi zjazd do zajezdni. W dawnych latach taki sposób samodzielnego zjazdu praktykowano bardzo często. Wagon 46 po Naprawie Głównej I we wrześniu 1982 roku. Pojeździ do 1988 roku. Wagon 45 po Naprawie Głównej I w marcu 1980 roku, ostatniej w jego historii. Pojeździ już tylko do 1985 roku.
Komentarze: 1
Konstal 13N #294
27 grudnia 1984 - Warszawa, ul. Broniewskiego, obecny przystanek Piaski. Mokotowski skład trzywagonowy 294+295+296 na linii 33 w kursie do pętli Huta. Dobrze widoczne sanki sterujące zwrotnicą wjazdową na pętlę Piaski. Wszystkie trzy wagony po Naprawie Głównej I w kwietniu 1984 roku. 294 zostanie skasowany w 1988 roku, 295 – pojeździ niemal do końca eksploatacji typu 13N w Warszawie i zostanie skasowany dopiero w 2013 roku, wagon 296 – pojeździ do 2012 roku.
Komentarze: 1
Konstal 13N #52
25 listopada 1984 - Warszawa, ul. Targowa, naprzeciw dworca Warszawa Wileńska. Drugi wagon praskiego składu 51+52, jadącego w stronę skrzyżowania z ulicą Wileńską. Wagon 52 po Naprawie Głównej I we wrześniu 1983 roku, ostatniej w jego historii. Pojeździ do 1988 roku.
Konstal 13N #27
25 listopada 1984 - Warszawa, ul. Targowa, naprzeciw dworca Warszawa Wileńska. Drugi wagon praskiego składu 28+27, jadącego w stronę skrzyżowania z ulicą Wileńską. Dobrze widoczny pulpit starego typu. W tle autobus Ikarus z PKS oraz samochód Volkswagen „garbus”. Wagon 27 po Naprawie Głównej I w marcu 1981 roku, ostatniej w jego historii. Pojeździ już tylko niecały rok – do sierpnia 1985 roku, po czym będzie złomowany.
Komentarze: 6
Konstal 13N #1
25 listopada 1984 - Warszawa, Zakład Naprawy Tramwajów, zakątek przy spawalni. Pudło praskiego wagonu 1 wystawione do pocięcia na złom. Pudło pocięto w dniach 27-28.11 na spore kawałki, załadowano na samochód ciężarowy i wywieziono w nieznanym kierunku. Według najbardziej prawdopodobnej hipotezy – do Krakowa, gdzie wykorzystano je do odbudowy wagonów 102Na.
Konstal 13N #21
25 listopada 1984 - Warszawa, aleja Świerczewskiego (obecnie aleja „Solidarności”) przy skrzyżowaniu z Okopową. Drugi wagon praskiego składu 334+21 nieustalonej linii, jedzie w kierunku zachodnim. Wagon 21 po Naprawie Głównej I wykonanej we wrześniu 1982 roku, ostatniej w jego historii. Pojeździ do 1987 roku, po czym zostanie skasowany i pójdzie na złom.
Konstal 13N #34
25 listopada 1984 - Warszawa, aleja Świerczewskiego (obecnie aleja „Solidarności”), przed skrzyżowaniem z Okopową. Praski skład linii 26 34+33 jedzie w kierunku pętli Wiatraczna. W dużej skrzynce „filmu” włożona tablica od skrzynki średniej. Wagon 34 po Naprawie Głównej I w czerwcu 1982, a wagon 33 po Naprawie Głównej I w sierpniu 1981. Oba zostaną skasowane w 1985 roku.
Konstal 13N #9
25 listopada 1984 - Warszawa, aleja Świerczewskiego (obecnie aleja „Solidarności”), skrzyżowanie z Okopową. Praski skład linii 13 10+9 jedzie w kierunku pętli Kawęczyńska (obecnie Kawęczyńska – Bazylika). Obok tramwaju widoczny samochód Syrena 105, a w tle tramwaje 13N i 105N oraz samochód Fiat 125p. Wagon 9 po Naprawie Głównej I w grudniu 1979 roku, wagon 10 po Naprawie Głównej I w lutym 1980 roku. To były ostatnie remonty w ich historii. Oba wagony pojeżdżą już tylko do kwietnia 1985.
Komentarze: 4
Konstal 13N #680
8 lipca 1984 - Warszawa, ul. Broniewskiego, skrzyżowanie z Galla Anonima. Żoliborski skład linii 22 680+681 jedzie w kierunku pętli Wiatraczna. Widoczny wyjazd z pętli Piaski oraz budka z warzywami. W tamtych czasach nie istniał wjazd ani wyjazd z pętli od strony alei Reymonta. Kwitł drobny handel. Przy przystanku znajdował się również kiosk „Ruchu”. Dziś taka działalność jest już nieopłacalna. Wagon 680 po Naprawie Głównej I w sierpniu 1983 roku. Przy następnej NG otrzyma dużą skrzynkę „filmu”. Pojeździ do 2012 roku.
Konstal 13N #691
6 lipca 1984 - Warszawa, pętla Potocka (obecnie Metro Marymont). Drugi wagon żoliborskiego przejazdu technicznego 628+691, który przyjechał od strony zajezdni nie wiedzieć czemu akurat tutaj. Zdjęcie było wykonane pod kątem uwiecznienia skrzynki tablicy kierunkowej, która w tym wagonie prezentowała się wyjątkowo dobrze. Wagon 691 po Naprawie Głównej I w marcu 1981 roku. Już przy następnej NG otrzyma dużą skrzynkę „filmu”. Pojeździ do 2011 roku.
Komentarze: 2
Konstal 13N #114
6 lipca 1984 - Warszawa, teren Zakładu Naprawy Tramwajów, zakątek przy spawalni. Pudło spalonego mokotowskiego wagonu 114 wystawione do pocięcia na złom. Rok wcześniej Dyrekcja MZK podjęła decyzję o rozpoczęciu kasacji tramwajów 13N od 1984 roku. Oczywiście nie mieliśmy o tym pojęcia. Nie wiedzieliśmy również, że w przeszłości w tym miejscu warsztatów dokonywano likwidacji tramwajów wycofanych z eksploatacji. Zastanawialiśmy się po co wystawiono tu akurat 114, który jeszcze do niedawna stał pod płotem na Mokotowie w pobliżu granicy z zajezdnią Woronicza. Mieliśmy nadzieję, że wagon ten zostanie odbudowany. W następnych dniach zaobserwowaliśmy spawacza, który metodycznie ciął pudło kawałek po kawałku aż zamieniło się w górę złomu. Wtedy zrozumieliśmy, że wagon zakończył żywot. Wagon 114 spalił się 08.10.1982 w alei Krakowskiej w pobliżu 17 Stycznia (obecnie Komitetu Obrony Robotników) na linii 2 (114+115).
Komentarze: 3
Konstal 13N #780
marzec 1984 - Warszawa, ulica Stołeczna (obecnie Popiełuszki) przy Słowackiego. Żoliborski skład 27 podąża w kierunku Huty. Linia 27 nie była wówczas współczesną „protezą” zawijającą na Potockiej… W tle jeden Ikarus 260 o jednocyfrowym numerze (z zajezdni Inflancka) podąża w stronę placu Komuny Paryskiej (pl. Wilsona), drugi, najprawdopodobniej z Woronicza, jedzie na linii E w stronę Spartańskiej.Opisy serii: Tomek Igielski, zdjęcia Tomka i Ludwika. Zgoda jest.
Komentarze: 2
Konstal 13N #562
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Praska świeżynka po NG I obsługuje szóstkę. Dzięki niektórym motorniczym przejazd przez nieckę słodowiecką dostarczał czasem niezapomnianych wrażeń.
Komentarze: 4
Konstal 13N #792
marzec 1984 - Warszawa, ulica Słowackiego. Cuda się zdarzały i czasem „Żoliborz” potrafił wypuścić na miasto kolejno połączony skład. Kilka miesięcy temu rozpoczęła się budowa estakady tramwajowej nad późniejszą Trasą Toruńską. Wagon 793 stracił już klapy w dachu (jako pierwszy spośród „klapowców”).
Komentarze: 4
Konstal 13N #340
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Żoliborska szóstka najprawdopodobniej po jakiejś awarii musi zawrócić na Potockiej. Po drodze mija stalowe podpory budowanej estakady tramwajowej.
Konstal 13N #322
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Wolski skład na 27.
Komentarze: 2
Konstal 13N #712
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Żoliborski skład podąża z zajezdni na trasę linii 2 (Żerań Wschodni – Okęcie). Kolejne łączenie wagonów w składzie jest raczej totalnym przypadkiem. W tamtych czasach zmiany w połączeniu składów zdarzały się nawet w ciągu dnia (po awarii jednego z wozów). W tle widoczny fragment powstającej estakady tramwajowej.
Komentarze: 1
Konstal 13N #744
marzec 1984 - Warszaw, ulica Słowackiego Żoliborska szóstka minęła pętlę na Potockiej i podąża w kierunku Huty. Za chwilę zjedzie w dół w nieckę słodowiecką.
Komentarze: 2
Konstal 13N #834
marzec 1984 - Warszawa, pętla Potocka. Skład trzynastek 834+825 na linii 31 podczas postoju na pętli.
Konstal 102Na #626
6 lutego 1984 - Częstochowa, aleja Zawadzkiego (obecnie Armii Krajowej) Podwójna stodwójka (626+625), czyli to co tygrysy lubią najbardziej, wyruszyła na trasę linii 2 ze świeżo przebudowanej pętli przy Promenadzie. Za nastawnikiem pani motornicza w gustownym białym berecie. Rok później, 31.01.1985 r., w tym samym miejscu znów sfotografowałem wagon 626, z tą samą panią motorniczą za nastawnikiem, w tym samym berecie. Jedyna różnica polegała na braku drugiego wagonu…
Konstal 102Na #629
6 lutego 1984 - Częstochowa, pętla Krajewskiego. Stodwójka podczas postoju na pętli przy ulicy Krajewskiego (dziś Fieldorfa-Nila) oddanej do użytku przed niespełna trzema tygodniami.
Konstal 4N1 #202
6 lutego 1984 - Częstochowa, zajezdnia MPK. Typowo szpiegowskie zdjęcie zza płotu. Grzechem byłoby nie uwiecznić jedynej już częstochowskiej eNki z oryginalnym pantografem. Wszystkie eNki w tym mieście posiadały już wtedy charakterystyczne malowanie bardzo podobne do pociągów serii EN94 na WKD.
Konstal 102N #1
16 lipca 1981 - Poznań, pętla Starołęka. Książę Kanciak we własnej osobie (wówczas 12-letni) podczas postoju nieopodal rodzimej zajezdni. Na Fortecznej stacjonowały wtedy wszystkie poznańskie stodwójki, a także pewna liczba eNek.
Konstal 102Na #67
16 lipca 1981 - Poznań, pęla Starołęka. Stodwójka obsługująca linię 19 podczas postoju na pętli w towarzystwie z lekka „pomiętoszonej” stopiątki na 14.
Konstal 102Na #57
15 lipca 1981 - Poznań, ul. Głogowska. Niespełna 9-letnia sfatygowana stodwójka przetacza się po rozjazdach przy zajezdni na Głogowskiej. Zwraca uwagę brukowana nawierzchnia tej ulicy.
Konstal 105Na #164
15 lipca 1981 - Poznań, ul. Głogowska. Pociąg 164+163 czyli późniejsza „glista” podąża w stronę Górczyna na trochę zapomnianej już dzisiaj linii 21 (aleja Marcinkowskiego – Górczyn).
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2257
5 marca 1996 - Warszawa, al. Solidarności. Przed redutowym lewarkiem jeszcze został kawałek trasy na Górczewską.
Komentarze: 1
Ikarus 260.04 #1432
1 marca 1996 - Warszawa, ul. Włościańska. Jak widać po zdjęciu Nodzyka, ta solówka przestała około miesiąca jako składzik gratów i udała się w ostatnią drogę.
Komentarze: 1
Ikarus 260.04 #A252
25 lutego 1996 - Warszawa, ul. Św. Wincentego w starym przebiegu (obecnie 20 Dywizji Piechoty). Dawna MZK-owska solówka na podbojach u prywaciarza.
Ikarus 280.26 #2195
23 lutego 1996 - Warszawa, zajezdnia Woronicza.
Ikarus 280.26 #2195
23 lutego 1996 - Warszawa, zajezdnia Woronicza. Oryginalna 84` sześć lat po NG doczekała się kasacji. Następcy tego numeru już nie było.
Ikarus 280.26 #3093
18 lutego 1996 - Warszawa, ul. Emilii Plater. Dawny Piaseczniak dwa lata po przeniesieniu na Ostrobramską.
Ikarus 280.26 #2160
16 lutego 1996 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Promocja z Woronicza na 107, linie na solówki.
Ikarus 260.04 #1058
16 lutego 1996 - Warszawa, zajezdnia Stalowa. Ostatnie chwile 1058, skreślonego już w styczniu ze stanu.
Komentarze: 1
Ikarus 260.04 #640-R13
16 lutego 1996 - Warszawa, zajezdnia Stalowa. Ikarus gospodarczy z Stalowej.
Komentarze: 4
Ikarus 417.08 #7551
16 lutego 1996 - Warszawa, zajezdnia Stalowa. Nówka sztuka jeszcze przed wpisem na stan.
Komentarze: 2
Konstal 105Na #1108
2 września 1984 - Warszawa, tory główne dodatkowe części towarowej stacji Warszawa Gdańska. Dla MZK na platformie kolejowej przyjechał z „Konstalu” nowiutki wagon 105Na nr 1108. Zdjęcie wykonane od strony położonego po południowej stronie torów fragmentu ulicy Burakowskiej. Poniżej głównej jezdni znajdowała się bocznica z widoczną na zdjęciu rampą. To tu rozładowywano między innymi transporty „Ikarusów” nadsyłanych drogą kolejową z Węgier. Za torami PKP rozciągał się tzw. Żoliborz przemysłowy, ograniczony ulicami Przasnyską, Powązkowską, Krasińskiego, Broniewskiego, Stołeczną i torami kolejowymi, z wewnętrznymi ulicami Duchnicką, Burakowską, Rydygiera i Matysiakówny. Na pierwszym planie nieistniejący Zakład Produkcji Zespołów Podwozia F.S.O. (również nieistniejącej…). Dziś w tym miejscu stoi osiedle apartamentowców.Podziękowania dla Jacka za fachowe opisy do serii zdjęć.
Konstal 13N #588
21 lipca 1984 - Warszawa, skrzyżowanie alei generała Świerczewskiego (obecnie „Solidarności”) z Targową. Praski skład linii 13 588+591 skręca w kierunku Koła. Przód pierwszego wagonu był w swoim czasie naprawiany w zajezdni i przy tej okazji nie odtworzono mu zniszczonych doz sterowniczych. Widoczne chorągiewki dekorujące tabor przed „Świętem Odrodzenia Polski”, które władze PRL zaczynały obchodzić dzień wcześniej. Wagon 588 po Naprawie Głównej I zakończonej w lutym 1981 roku. Pojeździ do 1996 roku, kiedy to jego oryginalne pudło pójdzie na złom, a dalsza eksploatacja liniowa 588 będzie trwała z pudłem od wagonu 535 aż do 2012 roku. Wagon 591 po Naprawie Głównej I we wrześniu 1980 roku. Wkrótce ulegnie wypadkowi i będzie złomowany. Dalsza eksploatacja z podmienionym pudłem od wagonu 515 potrwa do 1989 roku.
Konstal 13N #525
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Lewy bok drugiego wagonu praskiego składu linii 3 526+525. Poza niewielkimi uszkodzeniami fartuchów w okolicy drugiego wózka, jego pudło jest w ogólnie dobrym stanie. Wagon 525 po Naprawie Głównej I w maju 1981 roku, ostatniej w jego historii. Zostanie skreślony ze stanu MZK dokładnie za miesiąc – 20.11.1984 i pójdzie na złom. Wagon 526 natomiast pojeździ aż do 2012 roku, pełniąc służbę w zajezdni praskiej, a następnie kolejno w mokotowskiej i w żoliborskiej.
Konstal 13N #525
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Tył drugiego wagonu praskiego składu linii 3 526+525. Mimo wypłowiałego lakieru oraz widocznych jego odprysków i korozji stopnia trzecich drzwi, stan tego znajdującego się w planie kasacji wozu, był dużo lepszy od wielu innych najstarszych 13N. W tle widoczna niemal podmiejska sceneria. W miejscu obecnie istniejącej ekspedycji widać trawnik, a zamiast chodników prowadzących do obiektów przemysłowych – chaszcze krzaków i dzikie ścieżki.
Konstal 13N #525
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Wnętrze drugiego wagonu praskiego składu linii 3 526+525, podczas planowego postoju przed kursem na Gocławek. Widoczny starego typu pulpit motorniczego. Z racji tego, że 525 jeździł z o sześć lat nowszym 526, widać różnicę w estetyce wnętrza w porównaniu z innymi najstarszymi 13N. Brygada przeglądowa mająca pod opieką ten skład, najwyraźniej dbała o drugi wagon w takim samym stopniu jak o pierwszy, nie zastanawiając się nad tym czy jest w planie kasacji czy nie. Nie widać żadnych ubytków poręczy, wszystko czyste i naprawiane na bieżąco.
Konstal 13N #523
25 sierpnia 1984 - Warszawa, teren Zakładu Naprawy Tramwajów, przy spawalni. Wagonu 523 nie zdążyliśmy sfotografować na mieście, gdyż w 1984 roku został skasowany jako jeden z pierwszych. Nie pozostało nic innego jak utrwalić jego pudło wystawione do pocięcia na złom. W oczy rzuca się brak skrzynki tablicy kierunkowej (została obcięta) oraz nacięcia palnikiem tylnej części dachu. Postępuje budowa nowego ogrodzenia warsztatów. Pudło 523 pocięto na złom w dniach 25-28.08.1984.
Konstal 13N #522
1 sierpnia 1984 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Praskie składy linii 21 522+521 i 8 28+27, podczas postoju. Czterdziesta rocznica wybuchu Powstania Warszawskiego. W oczy rzuca się brak chorągiewek na taborze. W PRL-u, po 1956 roku władze uznawały Powstanie za co prawda bohaterski zryw, jednak powodowany błędnymi ideami tak zwanego reakcyjnego obozu londyńskiego. Nie dekorowano w tym dniu ani taboru ani budynków. Odbywały się skromne uroczystości oficjalne, oraz te bardziej wzruszające nieoficjalne, organizowane przez niesympatyzujących z władzą byłych powstańców i społeczny komitet budowy pomnika. Zwyczajem niektórych mieszkańców Warszawy było wieczorne nawiedzanie grobów powstańczych na Powązkach i zapalanie tam świateł i zniczy. Wagony 522 i 521 pojeżdżą jeszcze tylko nieco ponad miesiąc, a 28 i 27 – nieco ponad rok i pójdą do kasacji.
Konstal 13N #520
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Lewy bok drugiego wagonu praskiego składu linii 3 319+520. Podobnie jak we wnętrzu, również i tu widać liczne zaniedbania estetyki – między innymi brak tylnego bocznego fartucha przy ramie pod sprzęgiem. Choć wagon nie znajdował się w planie kasacji na rok 1984 to było oczywiste, że już długo nie pojeździ. Wagon 520 ma barwną historię. Od 1969 roku jest to dawny wagon 56 z numerem 520. W 1975 roku przytrafił mu się pożar na pętli Gocławek – spaleniu uległ dach, ale wóz odremontowano. W 1984 roku był po Naprawie Głównej III przebytej w marcu 1981, podczas której między innymi wymieniono mu pulpit motorniczego na nowszy typ. Pojeździ do września 1985 roku, następnie zostanie skreślony z inwentarza MZK i trafi na złom.
Konstal 13N #520
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Wnętrze drugiego wagonu praskiego składu linii 3 319+520 realizującego rozkładowy postój przed kursem w stronę Gocławka. Widoczne ubytki w poręczach od stelaży siedzeń do sufitu, brak głównych drzwiczek wygrodzenia motorniczego. Kasowniki – dziurkacze były w wagonie 520 przymocowane bardzo wysoko – praktycznie na ¾ wysokości słupka okiennego. Do niedawna wóz służył jako sterujący w składzie 520+519, o czym świadczą dziury po uchwycie lusterka wewnętrznego w pokrywie skrzynki tablicy kierunkowej i napis „NIE OGRANICZAĆ WIDOCZNOŚCI” przy nich, ale po kasacji 519 przeznaczono go na wagon sterowany. W 1969 roku podczas RK II w ZNT omyłkowo zamieniono ze sobą wagony 520 i 56. Podmianę wykryliśmy między innymi dzięki widocznym na zdjęciu klapom maszyn drzwiowych, których zawiasy tu znajdują się niżej niż w najstarszych egzemplarzach 13N.
Konstal 13N #516
20 listopada 1984 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Przód pierwszego wagonu praskiego składu linii 21 516+515, podstawiającego się dla pasażerów po odjeździe tramwaju linii 26. Na torze obok widoczny żoliborski skład linii 22 648+nn. Widoczne różne rodzaje prawych zewnętrznych luster w zależności od zajezdni. W tamtych czasach trasa linii 22 przebiegała aleją Waszyngtona. W tle przejeżdża Ikarus 280. Widać również charakterystyczną dla epoki ławkę przystankową i kosze na śmieci z symbolem „MPO E-5”.Wagon 516 po Naprawie Głównej I w grudniu 1981 roku, ostatniej w jego historii. Pojeździ do kwietnia 1985 roku, ale już jako wagon sterowany, po kasacji wagonu 515 w zestawieniu 327+516.
Komentarze: 2
Konstal 13N #515
10 listopada 1984 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Tył drugiego wagonu praskiego składu 516+515 linii 21. W tle widoczne drugi wagon mokotowskiego składu linii 8 100+101, budynek ekspedycji MZK oraz fragment „Uniwersamu” Grochów.Wagon 515 po Naprawie Głównej III w październiku 1979 roku. Zostanie zdjęty ze stanu MZK dziesięć dni później. Po podmianie pudeł, od grudnia 1984, wyremontowany, będzie jeździł jako wagon 591 i zostanie skasowany wiosną 1989 roku.
Konstal 13N #514
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Lewy bok pierwszego wagonu praskiego składu linii 3 514+509. Widoczny zdeformowany przód po prowizorycznej naprawie w zajezdni skutków zderzenia z 1983 roku. W przedniej części lewego boku widoczna też korozja poszycia na spawie po jakiejś wcześniejszej kolizji. Estetyka taboru w tamtych czasach nie była najmocniejszą stroną praskiej zajezdni. Jednak pod względem niezawodności taboru często zajmowała pierwsze miejsce. Wagon 514 po Naprawie Głównej I w lipcu 1982, ostatniej w jego historii. Służba tej „trzynastki” zakończy się z dniem 31.12.1985 roku.
Komentarze: 1
Konstal 13N #514
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Wnętrze pierwszego wagonu praskiego składu linii 3 514+509, w kierunku stanowiska motorniczego. Wagon 514 był również jednym z prototypowych 13N o poręczach przy oknach umieszczonych bardzo nisko. Widoczne liczne ubytki poręczy pionowych przy siedzeniach. Właściwie została już tylko jedna.
Komentarze: 1
Konstal 13N #509
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Lewy bok drugiego wagonu praskiego składu linii 3 514+509. Wagon 509 po Naprawie Głównej I w sierpniu 1983 roku, podczas której zmieniono mu pulpit, skrzynkę filmu na dużą, ale pozostawiono oryginalne trójdzielne tylne lampy. Wagon pokryto wtedy dobrej jakości lakierem i może dlatego prezentuje się znacznie lepiej niż sterujący go 514. Pojeździ do 31.12.1986 roku.
Konstal 13N #509
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Tył drugiego wagonu składu linii 3 514+509, podczas planowego postoju przed kursem na Gocławek. Widoczny fragment wiaty przystankowej starego typu, a w głębi plenerowa sceneria otoczenia pętli. Obok wagonu początkujący przyszły znany autor bogatej dokumentacji fotograficznej warszawskiej i nie tylko komunikacji tramwajowej. Doskonale rozumie po co tu przyjechał, wie co ma robić i nie zamierza tracić czasu. Tramwaj może odjechać w każdej chwili. Rozkłady jazdy na podobnych odludziach były w tych czasach zrywane najpóźniej nazajutrz po powieszeniu.
Komentarze: 2
Konstal 13N #509
20 października 1984 - Warszawa, pętla Żerań Wschodni. Wnętrze drugiego wagonu składu linii 3 514+509 w kierunku przodu. Widoczne niekompletne wygrodzenie stanowiska motorniczego i brak pionowych poręczy przy siedzeniach między I a II drzwiami. Na uwagę zasługują też kasowniki – dziurkacze z namalowanymi oznaczeniami „R-2”. Praska zajezdnia jako jedyna znakowała w ten sposób kasowniki w swoim taborze. Cechą charakterystyczną prototypowych egzemplarzy 13N było testowanie poręczy wzdłuż okien na bardzo różnej wysokości. W wozie 509 były one zaprojektowane na absurdalnie niskiej wysokości, co tu jest dobrze widoczne. Po założeniu w pierwszej połowie lat 70 poręczy wzdłuż wszystkich okien, zanim jeszcze wdrożono technologię poręczy od stelaży siedzeń do sufitu, pasażerowie siedzący w tym wagonie mieli bezpośrednio przed twarzami ręce pasażerów trzymających się rurek przy oknach.
Komentarze: 3
Konstal 13N #490
7 października 1984 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Praskie składy 508+507 linii 21 i 490+489 linii 8 podczas planowego postoju. Widoczne charakterystyczne dla tamtych czasów blaszane przystankowe kosze na śmieci.Wagony 508 i 507 zostały skreślone z inwentarza MZK trzy dni później.
Wagon 490, ostatnio remontowany w styczniu 1982, tu po jakimś zakładowym odświeżeniu powłok lakierniczych, pojeździ natomiast jeszcze 27 lat, podlegając modyfikacjom wyglądu, kontynuując służbę w zajezdni Praga, a następnie Mokotów i Żoliborz. Będzie jeździł między innymi w składach trzywagonowych, stanie się też przejściowo nośnikiem reklam.
Konstal 13N #753
20 sierpnia 1984 - Warszawa, teren Zakładu Naprawy Tramwajów, przy spawalni. Do pocięcia na złom wystawiono kolejne pudło 13N, ze średnią skrzynką filmu, charakterystycznie zderzone z tyłu. Korzystając z trwającej wymiany ogrodzenia, można było je dokładnie obejrzeć i sfotografować. Bez trudu rozpoznałem żoliborski wagon 753, który od 26. lipca 1983 roku stał, i ogołocony z części niszczał na terenie swojej macierzystej zajezdni, po najechaniu na tył przez praski wagon 514. Sęk w tym, że to pudło miało zamalowane wszystkie numery taborowe, a na prawym boku za pierwszymi drzwiami ktoś napisał kredą „503 Włodek”. Wtedy myślałem, ze to jakiś żart: ktoś chciał ochrzcić takim imieniem wagon przed złomowaniem, czy jak? Wiele lat później dowiedziałem się, że w ZNT pracował w tamtym czasie człowiek o nazwisku Włodek i do jego obowiązków należało między innymi nadzorowanie likwidacji pudeł kasacyjnych tramwajów.Pudło widoczne na zdjęciu złomowano w dniach 21-23.08.1984 jako 503. Dzięki tej podmianie najstarszy 13N otrzymał drugie życie jako wyremontowany po zderzeniu 753”. Podmiany pudeł kasacyjnych z remontowanymi miały stać się stać w następnych latach stałym i częstym procederem w ZNT. Szczęśliwie wszystkie udało się ustalić.
Konstal 13N #187
29 sierpnia 1984 - Teren zajezdni R-3 Mokotów, tory od strony ulicy Woronicza. Tylna część składu trzywagonowego 166+167+187. Nad tramwajem widoczny gmach biurowca zajezdni, a po prawej stronie fragment portierni służby ochrony mienia MZK.Wagon 187 po Naprawie Głównej I w sierpniu 1983 roku. Nikt nie spodziewał się, że ta tak dobrze prezentująca się w wakacyjnym słońcu maszyna, niecałe cztery lata później pójdzie do kasacji.
Komentarze: 1
