Komentarze

• jacekso (2023-12-09 21:10:11.837273)

  W Jeleniej Górze był inny powód: https://24jgora.pl/artykul/awaria-elektrycznych/1505395

   
• 

  Wave (2023-12-09 21:23:09.960763)

  +1

  W dużym mieście to sieć napowietrzna i jazda z pałami w górze, a tam gdzie nie ma sieci to baterie. A w małym mieście to tylko czysty elektryk, no chyba, że ktoś chce się szarpnąć na sieć trolejbusową i zrobi na jakimś odcinku takową...
  Dzisiejsze baterie nie pozwalają na tak długie trasy i cena takiego pakietu akumulatorów to niemały koszt... Ale jak się biorą za to ludzie bez wiedzy technicznej i z walorami czysto politycznymi...

   
• Kamil Wojewski (2023-12-09 21:39:53.899794)

  Elektryki nawet w małych miastach jest problem.
  W MZK chociażby nie objeżdżają podczas mrozów zadań które mają ponad 100 km.

   
• 

  Misiek194 (2023-12-09 21:52:48.652134)

  O MZK Wejherowo wolałbym nic nie mówić, bo musiałbym być niemiły

   
• 

  Wave (2023-12-10 11:17:13.373922)

  Zima i niska temperatura to następny argument, który nie daje uzasadnienia ekonomicznego dla czystych elektryków...

   
• XA (*.dynamic.inetia.pl) (2023-12-10 11:56:32)

  Typowy za sterem

   
• Mikołaj_PK (2023-12-10 12:13:37.185327)

  Pojeździłem nim trochę i miewał straszne wahania poziomu baterii. Były dni, kiedy nie wyjeżdżał na drugą zmianę, a były też dni, że po porannej i popołudniowej zostawało 40% naładowania. Mowa tu o podobnych warunkach pogodowych, drogowych i linii o charakterze podmiejskim.

   
• Kierowca GA (*.dynamic.chello.pl) (2023-12-10 12:58:13)

  +1

  @XA Kogo obchodzi że jakiś typowy za sterami? Niech se jest. Teraz co drugi kierowca to jutuber, tiktoker, influenser i nie wiadomo co jeszcze.

   
• 

  Piotr Nalepa (2023-12-15 17:04:07.938154)

  Przy ogniwach o gęstości 0,27kWh/l nie za bardzo da się zrobić autobus zdolny do pokonania najdłuższych zadań bez ładowarek, już gdańskie Lionsy są ciężkie i wypchane akumulatorami gdzie się tylko dało. Ale to kwestia kilku, może pięciu lat, aż akumulatory o gęstości 1kWh stanieją na tyle, że ekonomia pozwoli je montować do autobusu miejskiego. Wtedy spokojnie objeździ zadania całodniowe, i to przez cały cykl życia autobusu. Trwają też prace nad ogniwami o masie poniżej 1kg na kWh, a więc autobus elektryczny byłby lżejszy od spalinowego. Przyszłość jest obiecująca dla elektromobilności, a na dziś wygrane są miasta, które mają sieć trolejbusową.

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: