Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Ikarus 280.26 #2758
7 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Gwiaździsta. Szóstka świeżo po naprawie głównej na pętli Gwiaździsta w wydaniu oryginalnym.
Ikarus 260.04 #124
7 sierpnia 1998 - Warszawa, rondo de Gaulle`a. Błyszcząca solówka będąca kiedyś pomarańczką pokonuje rondo De Gaulle`a, słynące z suchej palmy.
Ikarus 280.26 #2913
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Inflancka `85 po odbudowie.
Ikarus 280.70E #5797
7 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Andersa. Półroczny ekolog łamie się na ostrym skręcie z Andersa w Stawki, przy okazji jakiegoś objazdu. W tle ostatni V-biegowy przegub w Warszawie.
Ikarus 280.70E #5759
7 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Muranowska. Ekolog nówka sztuka skręca w Andersa. Jeden z 5 ostatnich zarejestrowanych warszawskich 280.70E, już w lutym 98. Mimo iż numer wskazuje na zajezdnię Inflancka, wóz stacjonował na zajezdni Chełmska która wyjątkowo dostała w tej dostawie nie max 10 a 11 sztuk, co wymusiło konieczność znalezienia dodatkowego numeru. Mógłby być ostatnim inflantem, ale ta zajezdnia dostała również Neoplany i odkurzacze. Po likwidacji Chełmskiej przez 6 lat żył na Kleszczowej, a gdy stamtąd wypchnięto Ikarusy przeszedł przez Woronicza na Stalową.
Ikarus 280.26 #2891
7 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Stawki. Linia 103 na objeździe przez Umschlagplatz. Widoczne budynki powstały tuż przed wojną, znajdowały się na terenie getta i jako bardzo nieliczne na Muranowie przetrwały wojnę.
Jelcz 317 #605-R5
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Jeden z kilku takich Jelczy gospodarczych na stanie MZK/MZA, ten odmalowany w nowe barwy. Na Woronicza 606 do końca pozostał kremowy.
Komentarze: 1
Ikarus 280/A #601-R5
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Zadbane pogotowie autobusowe. Mechanicy w większości szanowali swoje Ikary-pogoty. Były to jednostki pod każdym względem doszykowane, wyposażone w różne dodatkowe bajery jak lampy, sygnały itp, doposażone w łóżka i bufet.
Komentarze: 1
Ikarus 280/A #602-R5
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Zadbane pogotowie autobusowe. Mechanicy w większości szanowali swoje Ikary-pogoty. Były to jednostki pod każdym względem doszykowane, wyposażone w różne dodatkowe bajery jak lampy, sygnały itp, doposażone w łóżka i bufet. Obowiązkowa była również kłódka na drzwi.
Komentarze: 1
Ikarus 260.04 #1079
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Świeżo wyremontowana solówka przeznaczona do Ośrodka Szkolenia Zawodowego zastąpi jakiegoś wysłużonego, zajeżdżonego trupa. Wóz pozostanie na eLce do 2010 roku i z pomocą instruktorów Leszka i dziadka Miksy wyszkoli wielu miłośników. Prawdopodobnie autor zdjęcia też się na nim szkolił.
Ikarus 280.T4 #9013
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Nauka jazdy trupiastym autobusem była najlepszym pierwszym zetknięciem z zawodem kierowcy i taborem, na jakim przyjdzie pracować 10h. Gdyby taka zachęta odbywała się w innych realiach rynkowych (np. jak dzisiaj) w Warszawie nie byłoby komu jeździć już 25 lat temu. Wtedy niestety dla dużej ilości siły pracującej zaakceptowanie takiego stanu było koniecznością.
Komentarze: 1
Jelcz M11 #92
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Jeden z pięciu warszawskich migów. Najczęściej można było je spotkać na nocy.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2757
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Szóstka z `90 oryginalnie posiadała malowane numery cienką inflancką czcionką. W roku 1997 wóz dostał ciemny lakier i klejone cyfry. Autor zdjęcia uchwycił go na cztery dni przed wysłaniem do naprawy głównej.
Komentarze: 1
Ikarus 260.04 #19
7 sierpnia 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. Solówka z `85 (ex821, exex1315) po odbudowie w 1997 dożyje finalnie roku 2007.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2834
7 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Senatorska. Wytarty od myjki Ikar pokonuje niebezpieczny skręt, gdzie zawsze tramwaj skosił jakieś auto. W rzeczywistości widzimy wóz 2881 z rocznika `86, który w 11.1997 został podmieniony z oryginalnym 2834 z `88, który to z kolei skolidował się dość ostro na placu zajezdni Inflancka z wozem 5504. Z racji młodego rocznika dokonano machloi numerycznej, 2834 został skreślony jako 2881 a 5504 poszedł do remontu gdzie podmieniono sekcję A z innym kasowanym Inflantem 2795.
Ikarus 280.26 #2855
7 sierpnia 1998 - Warszawa, al. Jana Pawła II. Jeden z 5-ciu pierwszych warszawskich Ikarusów ze skrzynią 6-cio biegową ZF, które pojawiły się na ulicach w 1989. Zjazdowe 510 z Inflanckiej dojedzie po trasie do ulicy Stawki.
Ikarus 280.26 #2855
6 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Nowy Świat. Jeden z 5-ciu pierwszych warszawskich Ikarusów z roznika `89 ze skrzynią 6-cio biegową ZF. W 1998 Ikarus na 175 był jeszcze standardem. Nowy Świat, reprezentacyjna ulica Warszawy jeszcze z zielonymi słupkami Święcickiego.
Ikarus 435.05 #7271
6 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Nowy Świat. Ikarusy 435 do momentu wielkiej dostawy niskopodłogowców w 2001r były stałym elementem linii 175 jako tabor nowocześniejszy i pół niskopodłogowy.
Ikarus 405.01 #6453
6 sierpnia 1998 - Warszawa, Aleje Jerozolimskie. Ikarus 405 na linii specjalnej Airport City łączącej lotnisko z centrum i większymi hotelami. Ikarusy zostały zakupione specjalnie do obsługi tej linii. W tamtych czasach nikt w MZK czy ZTM nie myślał o małym taborze do obsługi linii peryferyjnych lub ciasnych osiedli. Gdyby zamierzano je kupić ok 10 lat temu, znalazły by zatrudnienie w ilości znacznie większej niż 5 sztuk.
Autor: Kelly
Miejsce: Warszawa (Mazowieckie)
| Właściciel: MZA Warszawa | Organizator: ZTM Warszawa | Linia: Airport City
Komentarze: 2
Ikarus 280.70E #5556
31 lipca 1998 - Warszawa, ul. Żeromskiego. Dwuletni ekolog z dostawy 95 pędzi na linii 515 będącej do 1992r. linią pośpieszną A. Wózek głównie jeździł na liniach podmiejskich 708/726.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2910
31 lipca 1998 - Warszawa, ul. Żeromskiego. Ikarus z `89 długą część swojego inflanckiego żywota spędził na liniach podmiejskich 708/726. Legenda głosi, że kierownik zabrał ten wóz jako nowy parze sfrustrowanych szoferów którzy w drodze odwetu podłożyli w autobusie jakiś ładunek wybuchowy. Stąd nie posiadał oryginalnych szyb oraz został przemalowany w nowe barwy bez NG. Obok Ikara nowy 126p elegant.
Komentarze: 2
Ikarus 280.70E #5757
30 lipca 1998 - Warszawa, ul. Bonifraterska. Półroczny Ikarus z ostatniej dostawy dla Warszawy dynamicznie szykuje się do podejścia w zakręt w ul. Muranowską.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2888
30 lipca 1998 - Warszawa, ul. Muranowska. Ikarus 280.46 z serii 10 sztuk wyposażonych w skrzynię Praha M70, które po remontach zostały lewarami. 116 skręca z Muranowskiej w Andersa, obecnie ta linia obsługiwana jest elektrykami.
Jelcz M121M #4851
30 lipca 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka.
Ikarus 260.04 #19
30 lipca 1998 - Warszawa, zajezdnia Inflancka. W miarę świeża po odbudowie solówka na placu zajezdni R-5.
Ikarus 280.26 #2653
29 lipca 1998 - Ikarus podjeżdża na przystanek Pl. Unii Lubelskiej. Do przebudowy skrzyżowania w 2001 i wybudowaniu drugiej jezdni ul. Waryńskiego funkcjonowała tam śluza autobusowa.
Ikarus 280.26 #2858
29 lipca 1998 - Warszawa, ul. Senatorska. Rocznik `86 po remoncie w 1992 mija ówczesną dyrekcję MZA/TW/ZTM.
Komentarze: 1
Jelcz M11 #A222
18 lipca 1998 - Warszawa, pętla Górczewska. Jelcz M11 z pochodzenia z Ostrowca Świętokrzyskiego i wczesny Rapid, czyli jeden z pierwszych "poważniejszych" prywatnych przewoźników. Linia 712 realizowała wtedy trasę Os. Górczewska-Huta.
Autor: Kelly
Miejsce: Warszawa (Mazowieckie)
| Właściciel: Rapid-Bus Warszawa | Organizator: ZTM Warszawa | Linia: 712
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #7501
18 lipca 1998 - Warszawa, pętla Górczewska. Artyzmem lakiernika można nazwać pomalowanie loga ponieważ zwykle im się nie chciało dokonywać takich fantazji.
Ikarus 280.26 #7501
18 lipca 1998 - Warszawa, pętla Górczewska. Jeden z pierwszych automatów ZF przed remontem przeszedł jeszcze zakładową estetykę blacharską uzyskując świeży lakier i malowane numery.
Ikarus 280.26 #5505
17 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Automat ukryty w starym pudle podjeżdża pod przystanek Muzeum Narodowe. Wprawne oko zauważy mundur wersja "lato".
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2771
17 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. 175 podjeżdża pod przystanek Centrum. Za nim czai się pekaes (WSA 962C) na wschodnią stronę Warszawy.
Ikarus 280.26 #2882
17 lipca 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Wymiana pasażerska na przystanku Centrum 02. Takiego widoku już nie uświadczymy, pasażerowie zostali przesadzeni do metra.
Ikarus 280.26 #2874
17 lipca 1998 - Warszawa, al. Poniatowskiego. 509 jadące w kierunku Metro Politechnika. Obsługę linii zapewniały R-5 Inflancka i R-13 Stalowa.
Komentarze: 4
Ikarus 280.26 #7502
17 lipca 1998 - Warszawa, ul. Świętokrzyska. Automat z pierwszej dostawy ZF w 1990, 4-biegowy bez turbiny, z charakterystycznym wyciem przy zmianach przełożeń. Całe swoje "czerwone" życie przepracował najpierw na linii pośpiesznej D, a od 1993 jej następcy 192. I tak to trwało do 2001r. Wysoki numer to efekt eksperymentalnego systemu numeracji, gdzie pierwsza cyfra oznaczała zakład. Gdyby nie to, wózek miałby numer 2098.
Komentarze: 5
Ikarus 405.01 #6451
16 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Ikarus 405 na linii Airport City skręca z nowego Światu w Al. Jerozolimskie na rondzie De Gaulle`a. Linia AC istniała w latach 1992-99, zatrzymywała się przy większych hotelach, inaczej się w niej płaciło. Pierwotnie obsługiwana Jelczami L11, od 1994 głównym taborem były specjalnie kupione Ik405.
Autor: Kelly
Miejsce: Warszawa (Mazowieckie)
| Właściciel: MZA Warszawa | Organizator: ZTM Warszawa | Linia: Airport City
Ikarus 280.26 #2825
16 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Wymiana pasażerska na przystanku Muzeum Narodowe. Ikarus o podtypie .46, który pierwotnie był automatem wyposażonym w niezawodną skrzynie Praha M70 po naprawie głównej w 1995 stał się pospolitym lewarem.
Ikarus 280.26 #2524
15 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Wysłużony 14-letni przegub z piaseczyńskiej partii 22 szt. rocznika `84 (3039-60) oryginalnie posiadał malowanie z białym spodem (ex3049). Obsługuje wówczas mocną - 17 wozów - dawną Cetke.
Ikarus 260.04 #128
15 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Oryginalna inflancka niegdyś pomarańczka jako jedna z niewielu cały żywot spędziła w macierzystym zakładzie, dokonując żywota pół roku po zamknięciu R-5 na Kleszczowej , bez zmiany numeru. W ramach numerologii stosowanej jedzie na wydłużonym kursie do pętli Instalatorów (mimo tablicy Szczęśliwice). Linia 128 od 1953r. działała jako połączenie Rakowca z centrum, a od 1964 dalej z Solcem i Powiślem. Pierwsza wersja w 1991 stała się składową nowej linii przyśpieszonej 512 Szczęśliwice - Zacisze. Od 1995 druga wersja zastąpiła całodniową linie okresową 350 powracając częściowo na starą trasę. Kursowała rzadko na solówkach, po kilku trasowych perturbacjach jak np wydłużenie na Marymont w 2007r została zlikwidowana. Trzecia wersja od 2011 połączyła Szczęśliwice po pierwotnej trasie do centrum a dalej najpierw z Mariensztatem, a następnie z Pl. Piłsudskiego przegubami.
Ikarus 280.26 #2847
15 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Ikarus na 175 występował do 2001r. Z tyłu 5509 przed pożarem.
Ikarus 280.26 #3077
15 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Ostatnie pół roku wozu w oryginalnym malowaniu, w 1999 będzie już żółtym 2531.
Ikarus 280.26 #5503
15 lipca 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Harmonijkowy automat ruszył z charakterystycznym dla skrzyń ZF jęczeniem możliwym do posłuchania w kompilacjach na jutubie.
Ikarus 280.26 #5503
15 lipca 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Automat ukryty w harmonijce szybko trafił na dodatki. Na masce wytarta naklejka ZF-Ecomat reklamująca nadciągającą rewolucje w wyposażeniu nowych autobusów. Gdy wszedł do ruchu na jesieni 1990 MZK zamówiło ostatnią partię lewarów.
Ikarus 280.26 #2772
15 lipca 1998 - Warszawa, plac Bankowy. Trwa wymiana pasażerska na Pl. Bankowym. Lewar z `89 ma rodowód piaseczyński - do 1996 występował jako 3004.
Ikarus 280.26 #2894
15 lipca 1998 - Warszawa, plac Bankowy. Lewar wtacza się na główny przystanek przelotowy dla linii jadących na wprost Marszałkowską. Obecnie jest to kraniec linii 520.
Ikarus 280.26 #2768
15 lipca 1998 - Warszawa, plac Bankowy. Zatłoczony jak zwykle w tamtym okresie przystanek dla linii nie jadących Marszałkowską na wprost. Obecnie 111 jest ostańcem dawnych linii.
Ikarus 260.04 #18
15 lipca 1998 - Warszawa, plac Bankowy. Solówka niedawno po odbudowie podąża w kierunku Spartańskiej. W tle rozpoczynająca się budowa stacji Ratusz.
Ikarus 280.26 #2784
15 lipca 1998 - Warszawa, plac Bankowy. Wytarty Ikar zabiera element przewozowy z Pl. Bankowego na Żoliborz i Bielany. A ile tramwajów... Obecnie uchowały się tutaj linie 4, 15, 18 (obecnie jako 78) oraz 35. 36 jest linią sezonową na zabytki.
Ikarus 280.26 #2830
15 lipca 1998 - Warszawa, plac Bankowy. W tle Pałac Błękitny - ówczesna siedziba ZTM, MZA, TW.
Ikarus 280.26 #2892
15 lipca 1998 - Warszawa, ul. Targowa. Uwieczniony w dynamicznym skręcie przegub przy Dw. Wileńskim jedzie na Chomiczówkę. Linia 170 zapewniała połączenie Pragi z Powązkami i Chomiczówką przez długie lata przez Feminę a potem Mostem Gdańskim. Od 2010 kursuje lokalnie po Pradze tylko do Ronda Starzyńskiego.
Ikarus 280.26 #2765
15 lipca 1998 - Warszawa, ul. Targowa. Jeden z dwóch wyjątkowych egzemplarzy z rocznika 1991. Pierwsze dwie oddzielne kabiny, pierwsze skrzynie Voith ukryte w normalnym zakresie numeracji (2766). Pod wozem rozjeżdżona nawierzchnia przystanku Dw. Wileński. Wóz już trafił na dodatki w ręce zasłużonego inflanckiego kierowcy Jurka S. szczególnie dbającego o czystość swoich wozów. W późniejszym okresie, tuż przed emeryturą, Jurek będzie jeszcze właścicielem U18 z numerem 8511.
Ikarus 280.37 #5250
15 lipca 1998 - Warszawa, ul. Andersa. Klasyka gatunku - najlepsza wersja bizona w kremowo-czerwonym malowaniu. W tym okresie, pod opieką nowych właścicieli (poprzedni postanowił przesiąść się na 6754...) wóz zyskał widoczne oklejenie szyb, czarne cienie numeru na masce, był opisany przez Wyborczą lub Życie Warszawy, że z lewej strony pod oknem kierowcy pojawiły się przekreślone piktogramy staruszek sugerujące lotniczym zwyczajem wojennym ilość pokonanego wroga. Bizon z turbiną dającą 310KM, cichy silnik i 5-biegowy ZF to był miód na uszy.
Ikarus 260.04 #9
15 lipca 1998 - Warszawa, Al. Jerozolimskie. Ikarus podjeżdża na przystanek Centrum. Wóz wpisany na stan w sylwestra 1985 należał do partii pomarańczek, pierwotnie z numerem 132 na zajezdni Inflancka. W 1991 trafił do Piaseczna jako nr 864 by w 1994 wrócić na Inflancką. Szkoda, że po odbudowie zamiast dostać pierwotny numer dostał pierwszy wolny - 9. Żywot skończył na Kleszczowej jako 626. Po prawej mocno wiekowy "przemytnik".
Ikarus 260.04 #10
14 lipca 1998 - Warszawa, ul. Woronicza. Solówka zaczyna kurs w kierunku Esperanto. Po lewej zajezdnia Woronicza. Wózek to dawny 896 z R-12 Piaseczno z 1984, który przetrwał akcje wyprzedaży MZK do PKS (m.in. Sokołów Podlaski).
Ikarus 280.26 #5505
13 lipca 1998 - Warszawa, al. Poniatowskiego. Ikarus na brukowanej nawierzchni przystanku Rondo Waszyngtona.
Ikarus 280.26 #3059
13 lipca 1998 - Warszawa, al. Poniatowskiego. Ikarus z piaseczyńskim numerem pod Stadionem Dziesięciolecia.
Ikarus 280.26 #3059
10 lipca 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Po-piaseczyński Ikarus z 1987 po remoncie w 1994 zachował numer likwidowanej zajezdni, przemieszcza się na linii 148 jeszcze w jej klasycznym wydaniu Huta - Pl. Piłsudskiego (historycznym krańcem był Pl. Powstańców Warszawy) ale mocno okrojonej częstotliwości. Linia była na tym etapie obsługiwana solówkami, więc widzimy na zdjęciu albo rezerwę albo powiększony rozmiar spowodowany jakimiś okolicznościami. Również miejsce jest nietypowe Marszałkowska róg Królewska, ponieważ trasa podstawowa przebiegała ul. Świętokrzyską. Ikarus za dwa lata przejdzie odbudowę, dostanie numer z zakresu zakładu R-5 2761 po czym po likwidacji tejże wyląduje na Redutowej i do 2007 dociągnie jako 2360. Ciekawostką numeru jest to, że poprzednia obsada 3059 (`84) w 1987 została przerzucona na Inflancką jako 2889 a numer uzupełnił widoczny na fotce nowy wózek, w latach 94-96 wozy spotkały się na jednym placu. Linia 148 rok później zostanie połączona z linią 511 (dawne E Huta-Spartańska) rozpoczynając nowy etap zmian i przekształceń, który ostatecznie doprowadzi do jej połączenia z linią 118.
Ikarus 280.26 #2867
10 lipca 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Do 2001r Ikarusy były stałym elementem lotniskowej linii 175. Po wielkiej dostawie U15 i NG313 linia w pierwszej kolejności została w całości obniżona.
Ikarus 280.37 #5252
9 lipca 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Bizon na nowej linii powstałej po otwarciu stacji metra Centrum w 1998, będącej uzupełnieniem linii 514 na odcinku Gwiaździsta - Pl. Unii Lubelskiej. Dalej 414 dublowało 519 do Wilanowa. W 2001 po otwarciu odcinka metra do Pl. Bankowego wszystkie trzy linie połączone zostaną w jedną 519 na trasie Gwiaździsta - Powsin. 414 obsługiwały Inflancka i Chełmska.
Ikarus 280.26 #5505
8 lipca 1998 - Warszawa, ul. Puławska. Wyjący Ikar podjeżdża na przystanek Al. Lotników. Linia 514 była linia pośpieszną U, łączyła Żoliborz z Ursynowem, skasowana w 2001 po uruchomieniu metra do Ratusza. Widzimy pozostałości sieci trolejbusowej.
