Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7015
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Toyama-ekimae (dworzec kolejowy). W marcu 2015 roku otwarto nową linię superszybkich pociągów Hakuriko Shinkansen. Jadący z Tokio ekspres dystans 392 km pokonuje w 2 godziny i 11 minut. Budowa nowej linii wiązała się z rozbudową dworca, w którego czeluściach zlokalizowano teraz początkowy przystanek tramwajów.
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7018
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Dentetsu-Toyamaeki-estamae. Docieramy pociągiem na zachodnie wybrzeże Japonii. Pogoda trochę się załamuje, ale widoki robią się coraz ciekawsze.
Alna Sharyo 9000 #9001
7 maja 2015 - Tokio, Gakushūinshita. Ostatnie zamówienie wagonów było wzbogacone o dwa wozy w stylu retro.
Komentarze: 2
Alna Sharyo 8800 #8804
7 maja 2015 - Tokio, Minowabashi. W maju 2015 r. wagony serii 8800 były najnowszymi pojazdami na tej linii. Pod koniec roku na linię wyjechały cztery nowe wagony (8901-8904), a w przyszłym dojdą kolejne cztery.
Alna Sharyo 8800 #8806
7 maja 2015 - Tokio, Sakaechō. W latach 2009-2010 zakupiono 10 takich wagonów. Pierwszych pięć ma różowe czoło, szósty i siódmy - fioletowe, ósmy i dziewiąty - pomarańczowe, a dziesiąty żółte.
Tōkyō Toden 8500 #8504
7 maja 2015 - Tokio, Miyanomae. Przedstawiciel krótkiej pięciowagonowej serii zakupionej po wielu latach stagnacji na początku lat 90. Następne wagony kupiono po kolejnych 20 latach.
Komentarze: 3
Alna Sharyo Toei 7000 series #7003
7 maja 2015 - Tokio, Arakawa-Nichōme. Najstarsza i najliczniejsza seria wagonów na linii Arakawa pochodzi z lat 50. W latach 70. przeszła daleko posuniętą modernizację, więc nie wygląda zbyt archaicznie.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7001
7 maja 2015 - Tokio, Arakawa-Itchūmae. Przystanki na linii Arakawa rozmieszczone są co 400-500 metrów. Wsiadanie z wysokiego peronu odbywa się pierwszymi drzwiami, gdzie uiszcza się opłatę za przejazd.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7007
7 maja 2015 - Tokio, Arakawa-Shakomae. Widoczne w tle rozjazdy pozwalają wjechać do zajezdni zlokalizowanej z prawej strony pomiędzy peronami.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7031
7 maja 2015 - Tokio, Toden-Zōshigaya. Południowy fragment trasy jest nieco ciekawszy krajobrazowo, choć nadal jest to jazda po monotonnych przedmieściach.
Tōkyō Toden 8500 #8505
7 maja 2015 - Tokio, Ōtsuka-Ekimae. Co kilka przystanków tramwaj dociera w pobliże kolejnej stacji metra lub kolei miejskiej, gdzie następuje wymiana pasażerów.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7013
7 maja 2015 - Tokio, Nishigahara-Yonchōme. Przez blisko godzinę jazdy tą linią krajobraz wygląda tak jak widać.
Komentarze: 1
Alna Sharyo Toei 7000 series #7019
7 maja 2015 - Tokio, Minowabashi. Północna końcówka linii Arakawa, jednej z dwóch nadal funkcjonujących linii tramwajowych.
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #304
7 maja 2015 - Tokio, Sangen-Jaya.
Komentarze: 1
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #306
7 maja 2015 - Tokio, Nishi-Taishido.
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #310
7 maja 2015 - Tokio, Shoin-Jimjamae. Na pięciokilometrowej trasie znajduje się niezliczona ilość przejazdów - wszystkie zabezpieczone rogatkami.
Komentarze: 1
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #307
7 maja 2015 - Tokio, Shimo-Takaido.
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #305
7 maja 2015 - Tokio, Miyanosaka. Do obsługi linii przeznaczonych jest 10 dwuczłonowych wagonów. Wszystkie są identyczne, bowiem wprowadzono je jednocześnie w ramach modernizacji linii. Każdy wagon ma jednak unikalny kolor.
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #309
7 maja 2015 - Tokio, Kamimachi. Cała trasa biegnie opłotkami na tyłach podmiejskich zabudowań.
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #307
7 maja 2015 - Tokio. Setagaya Line. Ta 5-kilometrowa peryferyjna linia to obecnie jeden z dwóch systemów jakie pozostały z dawnej wielkiej tokijskiej sieci tramwajowej.
Utsunomiya Sharyo Tobu 100 #3007
2 maja 2015 - Okayama, zajezdnia. Dwa najstarsze wagony z 1953 roku okupują ostatni tor w zajezdni. W drugim toczyły się właśnie drobne prace remontowe.
Komentarze: 1
Niigata 9200 #9201
2 maja 2015 - Okayama, Seikibashi. Słońce już zachodziło, a niepowtarzalna szansa uchwycenia tego wynalazku wypadła akurat w takim słabym miejscu. To jeden z aktualnie dwóch tutejszych wagonów niskopodłogowych wykonanych jakimś chałupniczym sposobem. Ma przydomek MOMO i jego kursy są oznaczone w rozkładzie jako `wykonywane przez MOMO`. Drugi, podobny wagon, zbudowano dopiero 10 lat później.
Alna Sharyo 7000 #7401
2 maja 2015 - Okayama, Mizunote-suji. Kiedyś ten mały systemik zamawiał po 1-2 nowe wagony rocznie. W efekcie niemal każdy wagon różni się mniej lub bardziej od pozostałych.
Komentarze: 4
Alna Sharyo 7000 #7001
2 maja 2015 - Okayama, Saidaijicho. Tramwaj reklamuje słynną kotkę o imieniu Tama, którą ekscentryczni Japończycy mianowali naczelnikiem jednej z pobliskich stacji kolejowych. Dzięki temu można było zwolnić ludzką załogę tego obiektu (oszczędności!), a szeroki rozgłos przedsięwzięcia wśród kochających wszelakie maskotki Japończyków przysporzył kolei dodatkowych pasażerów (zysk!).
Alna Sharyo 7000 #7101
2 maja 2015 - Okayama, zajezdnia - plac północny.
Alna Sharyo 7600 #8501
2 maja 2015 - Okayama, Seikibashi. Miasto co prawda liczy ponad 700 tysięcy mieszkańców, ale sieć tramwajowa nie osiąga nawet 5 kilometrów długości (choć ma dwie linie). Jazda od pętli do pętli zajmuje najwyżej 13 minut.
Alna Sharyo 7600 #8301
2 maja 2015 - Okayama, Saidaijicho. Wagoniki swoją wielkością starają się dopasować do skali sieci.
Alna Sharyo 7600 #7601
2 maja 2015 - Okayama, Ekimae. Nie jest to jeszcze japońska prowincja, bo miasto leży przy głównej magistrali kolejowej, ale wycieczki z Europy tutaj nie zaglądają.
Mukogawa Sharyō 611 #614
1 maja 2015 - Kioto, Omuro-Ninnaji. Na bocznej linii tak jak i na głównej tramwaje kursują co 10 minut, a przy przesiadce bilet zachowuje ważność.
Komentarze: 1
Mukogawa Sharyō 611 #616
1 maja 2015 - Kioto, Arashiyama. Wśród słupozy, drutozy i wiaduktozy tramwajo-kolejka Randen wjeżdża na stację końcową.
Tōkyū Sharyō-seizō 600 #607
30 kwietnia 2015 - Osaka. Typowy japoński wagon tramwajowy: siedzenia wzdłuż ścian, kotary w oknach, dyndające papierowe reklamy w stylistyce `grafik płakał jak projektował`, przy wejściu i przy wyjściu czytnik kart, a koło motorniczego automat do rozmiany banknotów na drobne, które wrzucamy do zasobnika wysiadając (lub przytykamy kartę).
Tōkyū Sharyō-seizō 701 #708
30 kwietnia 2015 - Osaka, Sumiyoshitorii. W tle wejście na teren tutejszej świątyni.
Komentarze: 2
Teikoku Sharyō-seizō 500 #502
30 kwietnia 2015 - Osaka, Sumiyoshitorii. Taka mocno ascetyczna infrastruktura tramwajowa to tutaj norma.
Tōkyū Sharyō-seizō 600 #607
30 kwietnia 2015 - Osaka, Hamadera. Południowa końcówka tutejszej sieci tramwajowej. Po prawej stronie znajduje się niewielki park kultury i wypoczynku z kolejką dziecięcą, a zaraz po lewej stacja kolei miejskiej, z której co kilka minut odjeżdża pociąg do centrum.
Alna Sharyo 1001 #1002
30 kwietnia 2015 - Osaka, Goryo-Mae. Niskopodłogowy rodzynek to duma przedsiębiorstwa - chwalą się nim na wszystkich materiałach reklamowych.
Komentarze: 2
Tōkyū Sharyō-seizō 701 #707
30 kwietnia 2015 - Osaka, Kishu Hwy. Malutki tramwaj podjeżdża do malutkiego przystanku.
Tōkyū Sharyō-seizō 701 #701
30 kwietnia 2015 - Osaka, Kishu Hwy. W dalszej części trasy tramwaj już paraduje środkiem szerokiej ulicy stanowiącej oś dzielnicy.
Tōkyū Sharyō-seizō 701 #706
30 kwietnia 2015 - Osaka, Sumiyoshi. To jedyne skrzyżowanie na całej sieci, bowiem tutejszy system tramwajowy ma kształt chromosomu z jedną nóżką mocno szczątkową. Ta najkrótsza odnoga, składająca się raptem z dwóch zakrętów, niemal w całości widoczna w tle, obsługiwana jest tylko w porannym szczycie.
Tōkyū Sharyō-seizō 701 #708
30 kwietnia 2015 - Osaka, Shin-Imamiya. W poprzek dwupasmowej ulicy co kilka minut opuszczają się rogatki, aby umożliwić przejazd tramwaju.
Teikoku Sharyō-seizō 500 #505
30 kwietnia 2015 - Osaka, Shin-Imamiya. Z okien tutejszego tramwaju pasażerowie podziwiają głównie podwórka, garaże i śmietniki, bowiem trasa wiedzie na tyłach głównych ulic.
Naniwa Koki 500 #504
8 września 2014 - Nagasaki, Shokakujishita - Kraniec linii tramwajowej numer 1 i 4, a właściwie malutka zajezdnia tramwajowa, która znajduje się na przedłużeniu krańcówki.
Autor: Rafał Mateja 
Komentarze: 1
Kinki Sharyo 5100 #5110
2 maja 2015 - Hatsukaichi. Japońskie procedury bezpieczeństwa kolejowego w praktyce. Każdy mijany sygnalizator musi zostać pokazany palcem i skomentowany na głos przez prowadzącego pojazd.
Komentarze: 14
Kinki Sharyo 5100 #5106
2 maja 2015 - Hiroszima, Ujinakaigan. Jedynka ruszyła z portu i pokonała pierwsze dwa zakręty.
Kinki Sharyo 5100 #5104
2 maja 2015 - Hiroszima, Ujina Dori.
Siemens Combino #5012
2 maja 2015 - Hiroszima, Ujina Dori. Combino zmierza z portu na dworzec.
Kinki Sharyo 1000 #1008
2 maja 2015 - Hiroszima, Ujina Dori. Krótsza wersja nowych wagonów wysyłana jest na linie inne niż 1 i 2.
Kinki Sharyo 5100 #5107
2 maja 2015 - Hiroszima, Senda Dori. Najnowsze niskopodłogowe wagony kierowane są przede wszystkim na prestiżową linię 1 łączącą dworzec z portem.
Alna Sharyo 3800 #3809
2 maja 2015 - Hatsukaichi, Jigozen.
Alna Sharyo 3950 #3951
2 maja 2015 - Hatsukaichi. Na podmiejskiej części trasy obowiązuje taryfa strefowa. Na specjalnym monitorze wewnątrz wagonu wyświetlane są kwoty jakie wysiadając należy uiścić, w zależności od miejsca rozpoczęcia podróży.
Komentarze: 2
Alna Sharyo 3900 #3904
2 maja 2015 - Hiroszima, Saekikuyakusho-Mae. Na niektórych przystankach zachowały się jeszcze wysokie perony.
Siemens Combino #5010
2 maja 2015 - Hiroszima, Inokuchi. Trasa dwójki biegnie niemal cały czas w sąsiedztwie widocznej obok linii kolejowej, ale ma więcej przystanków i również cieszy się popularnością.
Komentarze: 2
Alna Sharyo 3900 #3901
2 maja 2015 - Hiroszima, Higshi-takasu. Po opuszczeniu centrum miasta dwójka wskakuje na tory dawnej kolejki elektrycznej i jedzie nimi przez 16 kilometrów aż do miejscowości Miyajima.
Alna Sharyo 3950 #3954
2 maja 2015 - Hiroszima, Koamicho. Tym co zdecydowanie wyróżnia dwójkę od innych linii (a także od innych japońskich miast) jest stosowany na niej tabor wieloczłonowy.
Siemens Combino #5004
2 maja 2015 - Hiroszima, Koamicho. Combino przejeżdża mostem nad jedną z odnóg rzeki Ota.
Siemens Combino #5005
2 maja 2015 - Hiroszima, Dobashi. Nad oknami tramwaju rozklejona jest reklama PASPY - tutejszej elektronicznej karty, ważnej m.in. w tramwajach, autobusach i pociągach podmiejskich.
Komentarze: 1
Alna Sharyo 3800 #3804
2 maja 2015 - Hiroszima, Tokaichi-machi.
Alna Sharyo 3900 #3902
2 maja 2015 - Hiroszima, Aioi Dori. Na swojej trasie dwójka mija najsłynniejszy tutejszy obiekt - Kopułę Bomby Atomowej. To jedyny w okolicy budynek, który przetrwał eksplozję bomby 6 sierpnia 1945 r.
Komentarze: 1
Siemens Combino #5001
2 maja 2015 - Hiroszima, Aioi Dori. Na przełomie wieków zakupiono 12 wagonów Siemens Combino. Dziś najłatwiej je spotkać na liniach 1 i 2.
Siemens Combino #5006
2 maja 2015 - Hiroszima, Tatemachi. Początkowo dwójka biegnie przez centrum miasta wraz z innymi liniami.
Alna Sharyo 3700 #3704
2 maja 2015 - Hiroszima, Dworzec. Pora wybrać się na wycieczkę podmiejską dwójką. Jej pierwszy przystanek zlokalizowany jest przed dworcem głównym, gdzie początek biorą też linie 1, 5 i 6.
