Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Gdzie tu logika? Np. krótkie hybrydy maja numery 780-796, 811-818. A można było je umieścić w jednym przedziale.
No wiadomo, ale można to było zrobić z głową - Zagórze: 780-796, Gołonóg: 797-804. Albo przynajmniej wszystkie numery 8xx zostawić dla Gołonogu, a nie od 799...
Być może nie chcieli zostawiać luk w numeracji. Uważam, że lepsza już jest ta numeracja niż wozów z poprzedniej unijnej dostawy
Nie zmienia to faktu, że numeracja jest mało przemyślana. Jeśli chciano oddzielić wozy zagórskie od gołonoskich to należało to zrobić w wyrazisty sposób, czyli 7xx Zagórze, 8xx Gołonóg. To samo z przegubowca mi - 5xx Zagórze, 6xx Gołonóg. Teraz niestety jest prawie taki sam misz-masz jak w przypadku gniotów i U15.
Niby tak ale z drugiej strony taki krok mogli podjąć znacznie wcześniej. Sprowadzając używane Citara oraz przegubowe Many.
Nie cofając się do historii i poprzednich numerować, które były bardziej w cały świat. teraz numeracja powinna być podzielona na typy, a nie na zajezdnie. I jak już chcieli dzielić, to powinni zrobić #768-779 SU12IV z Zagórza, #780-791 SU12IV z Gołonogu, #792-808 Volva solo z Zagórza i #809-815 Volva solo z Gołonogu. Z przegubami tak samo.
A co to za różnica jak sobie przewoźnik wozy ponumerował, widocznie tak im było wygodnie..