Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Znaleziono: 21,
Kanał RSS 
0
0 Szukaj zdjęcia
Solaris Urbino 12 CNG #330
23 sierpnia 2015 - Radom, al. Wojska Polskiego. Jeden z ośmiu gazowych Solarisów Michalczewskiego jako obsługa linii P4 z okazji Air Show.Taki młody wóz a już potrójnie historyczne zdjęcie.
Po pierwsze - niespełna tydzień temu wreszcie oddano wyremontowaną al. Wojska Polskiego do użytku. Była to chyba jedna z dróg w najgorszym stanie w naszym mieście, patrząc teraz po relacji na stronie MZDiK prezentuje się doskonale, przebudowano ją też na dwupasmową na całej długości.
Po drugie: Gazowy Solaris w międzyczasie zmienił numer taborowy i malowanie na wrocławskie.
Po trzecie: Jakiś czas temu Michalczewski wystawił całą gromadkę tych autobusów na otomoto po 330000 PLN sztuka, ciekawe czy znajdzie się jakiś chętny. Z jednej strony szkoda że nie znalazło się dla nich zatrudnienie w Radomiu, po tym jak stracili 3, 8 i 13, bo to dość dobre autobusy, jednak pewnie okres trwałości projektu unijnego którym były objęte się skończył więc mogą się ich wreszcie pozbyć skoro nie ma z nich żadnego pożytku. Ciekawe tylko co będzie jeździć na ``A`` po ich sprzedaży :)
Autor: Me
Miejsce: Radom (Mazowieckie)
| Właściciel: Michalczewski Radom | Organizator: MZDiK Radom | Linia: P4
Komentarze: 7
Büssing D2U #2715-WS
1984 - WarszawaZeszłym razem był Lublin to teraz coś dla stołecznych miłośników. Kolaż zdjęć Bussunga przed przekazaniem go do Muzeum Techniki. Autobus był tematem obszernego artykułu w ``Młodym Techniku`` 3/1984, a część numeru poświęcona była historii komunikacji miejskiej w Warszawie w latach 1919-1939 - załączam tutaj.
Jak tak sformatowane zdjęcie się nie nadaje, dajcie znać podmienię na jedno ujęcie czy coś, niemniej jednak ciężko będzie wycisnąć sensowną rozdzielczość z gazety sprzed prawie 40 lat ;)
Komentarze: 3
San H25B #30
1964 - Lublin, pl. Dworcowy, nowiutki, niedotarty jak widać po tabliczce za szybą SAN H25B (według opisu) otablicowany jako linia 4.Wraca jesienno-zimowa nuda, hobby jakim jest nocne przeglądanie starych gazet również, teraz akurat jestem na etapie ``Młodych Techników`` w poszukiwaniu ciekawostek które niewątpliwie się tam znajdują i patrzę jest jakiś San którego nie było w bazie to myślę dodam ;) Zdjęcie pochodzi z ``Młodego Technika`` numer 10/1964 i jest ilustracją do artykułu o ówczesnych polskich autobusach. Cały artykuł ktoś zeskanował na Wykopie i jest dostępny tutaj.
Komentarze: 7
Alexander Dennis Enviro 200 II #44565
5 października 2013 - Uxbridge, Belmont RoadJako uzupełnienie do poprzedniego zdjęcia, tak prezentuje się wnętrze Alexandra Dennisa Enviro 200 - tutaj akurat w pierwszym dniu kursowania w standardowej swego czasu specyfikacji dla Firsta. Pojazd o długości 10.8 metra na pokład może zabrać około 60 pasażerów w tym 39 na miejscach siedzących. Z wyposażenia dodatkowego jedynie zewnętrzne wyświetlacze diodowe i monitoring - innych bajerów czy nawet ogrzewania i wentylacji poza 4 uchylnymi okienkami brak.
Alexander Dennis Enviro 200 II 10,2m #DE1587
5 lipca 2013 - Uxbridge, High Street. Enviro na linii 331 krótko po przejęciu linii i pojazdów Firsta w Londynie przez Metroline.Alexander Dennis Enviro 200 to jeden z najpopularniejszych, o ile nie najpopularniejszy autobus na brytyjskich drogach. Podczas gdy w podobnym czasie na kontynencie popularne stały się wszystkomające niskopodłogowe autobusy, w Anglii z powodzeniem produkowano kolejne wcielenie pojazdu na założeniach podwozia Dennis Dart SLF które miało premierę w 1996 roku, czyli tani, lekki i ekonomiczny autobus low entry. Niestety ta ekonomiczność mocno się odbija na komforcie podróży, przez co najlepiej je porównać do Jelcza lub MAZ-a.
Oczywiście jak jakiś przewoźnik zainwestuje, dostanie nieco lepszy pojazd jednak większość pojazdów tej serii jest tragiczna zarówno z perspektywy pasażera jak i kierowcy. Na jałowym biegu całe nadwozie wpada w nieznośne wibracje, niewielki, acz wysilony silnik brzmi jak blender a przy wyższych prędkościach wydaje takie dźwięki jakby miał się zaraz rozpaść. Przez dość słabe zawieszenie i małe koła pomimo stosowania dosyć miękkich siedzeń czuć każdą wyrwę w drodze, co oczywiście przenosi się na kabinę, rurki i ścianki które również hałasują jak oszalałe. Na domiar tego kierowca nawet nie może zagłuszyć sobie tej kakofonii radiem, bo angielskim zwyczajem kierowca ma się skupiać na jeździe a nie na słuchaniu radia i zazwyczaj stanowisko kierowcy nie jest wyposażone w to udogodnienie. Dodajmy jeszcze że przez stosowanie pojedynczych szyb i braku jakiegokolwiek ogrzewania czy wentylacji, w okresie jesienno-zimowym w środku pachnie grzybem, a latem pojazd zamienia się w jeżdżącą saunę bo zamówienie i stosowanie klimatyzacji byłoby dla przewoźników zbyt drogie. Na Londyn i tak szła nieco lepsza specyfikacja bo prawie wszystkie okna są uchylne, ale np. Stagecoach brał totalną biedawersję z czterema lufcikami i szybami w uszczelkach, jak w starym Jelczu. Serio - cieszmy się że w Polsce mamy w większości dużo lepsze autobusy w komunikacji miejskiej :)
Autor: Me
Komentarze: 3
Gräf & Steyr LU200 M11 #41
3 października 1994 - Radom, ul. 25 Czerwca. Gazowy Graf&Steyr LU200 M11 (który Grafem był tylko w papierach – na masce pojazdy miały napisane MAN 200) na 13 w trzecim miesiącu obsługiwania tej linii przez Michalczewskiego.1 października 1993 w Radomiu rozdzielono funkcję przewoźnika od organizatora przewozów i utworzono Zarząd Transportu Miejskiego co pozwoliło na zorganizowanie przetargu na obsługę linii – i właśnie taki przetarg na obsługę linii 3, 8 i 13 wygrała firma ITS Adama Michalczewskiego, która przeznaczyła do jej obsługi od 1 sierpnia 1994 roku stadko 21 gazowych autobusów z Wiednia. Warto dodać że na mocy ówczesnych przepisów o zamówieniach publicznych zawarto umowę na czas nieokreślony, zakładającą jedynie rewaloryzację stawki za wozokilometr o wartość inflacji, wobec czego przez dwie dekady ITS jeździł na zasadach umowy zawartej w 1994, którą wypowiedział w marcu 2014 roku.
Naromiast sama historia powiązań ITS-u z komunikacją miejską jest znacznie dłuższa. Pierwsza wzmianka o firmie Adama Michalczewskiego w kontekście komunikacji miejskiej pojawia się w prasie w 1992 roku. Wtedy to wspomniano że ITS wystąpił w 1991 roku z propozycją do władz miasta o wydzierżawienie bądź przekazanie do obsługi linii linii 6 i C – zapewne te linie wybrano z powodu początkowej lokalizacji bazy ITS-u w Mleczkowie, leżącego przy trasie obu tych linii.
Gdy jednak miasto nie wyraziło chęci na obsługę tych linii, tłumacząc się wtedy chronieniem MPK, Michalczewski w 1992 zapragnął stworzyć prywatną konkurencję dla MPK, powielając scenariusz lubelski w którym tamtejsze MPK przez lata nie mogło pozbyć się prywatnej konkurencji na liniach miejskich. Te plany również nie wypaliły – być może zahamowały je plany stworzenia ZTM-u i szansa na wygranie przetargu.
Jako bonus - kadry Grafów zanim wyjechały na linię w 1994 roku. Reportaż o przejęciu obsługi tych linii pojawił się w 2012 roku w programie radomskiej TV Dami pod tytułem ‘Retrospekcje’’ za sprawą red. Krzysztofa Czabana, którego serdecznie chciałbym z tego miejsca pozdrowić. Niestety nie nagrałem wtedy tego programu i to wszystko co udało mi się wtedy uwiecznić. W opisie tradycyjnie wykorzystano radomską prasę ze ŚBC oraz archiwalne Teledzienniki.
PS: @MZ - mam nadzieję że tym razem trafiłem z ulicą ;)
PS2: Ciekawostka dla @Krzycha: Wszystkie Grafy Michalczewskiego miały zgodną końcówkę numeru rejestracyjnego z numerem taborowym :)
PS3: Robię małe poszukiwania żeby zobaczyć gdzie najpierw rozdzielono funkcje organizatora od przewoźnika, skoro nie była to Gdynia jako pierwsza a Radom jako drugi. O wyniku napiszę poniżej :)
Autor: Me
Komentarze: 10
Jelcz PR110M #688
5 października 1994 - Radom, ul. Wernera - Dworzec Linii PodmiejskichJelcz odjeżdżający do Orońska na linii K. Linia ta jako pierwsza nie wytrzymała konkurencji ze strony busiarstwa i została zlikwidowana wkrótce po samodzielnym przejęciu jej obsługi przez MPK z początkiem 2004 roku. Sam dworzec potocznie zwany ``Okęciem`` został oddany do użytku na przełomie lat 1987/1988 a zlikwidowany z początkiem 2014 roku i oddał swoje miejsce pod kolejną halę targową czym ziścił scenariusz pisany dla niego w latach 90 - wtedy też mówiono o zburzeniu dworca pod rozbudowę targu, budowę stacji paliw lub supermarketu co potem i tak miało miejsce gdyż na dawnych stanowiskach odjazdowych sprzedawano meble i ulokowano pchli targ. Wracając do samego dworca - jego lokalizacja była chyba od początku mocno nietrafiona - daleko od ścisłego centrum miasta i Dworca PKP, przez co po 2004 roku przez większość czasu literówki odjeżdżały z mocno zatłoczonej zatoki przystankowej przy poczcie w okolicach Dworca PKP, zamiast z wiejącego pustkami dworca PKS-u czy dworca przy Wernera. Sam obiekt był też chyba mocno przewymiarowany jak na radomskie potrzeby.
Przy okazji w źródle bardzo ciekawa tablica odjazdów z rozkładem jazdy zrobiona z bardzo popularnych w tamtym okresie naklejanych literek ze sklepu papierniczego :)
Bardzo dziękuję @empiemu za podesłanie bardzo ciekawych artykułów z radomskiej prasy. Obiecuję że na pewno część z nich wykorzystam w przyszłych opisach :)
Jelcz PR110M #900
31 maja 1996 - Radom ul. ŻeromskiegoKolejny debiut - pierwsza radomska Peera z numeracją 9xx a w tle policyjna nyska. Przy okazji - dobrze mi się wydaje że numer rejestracyjny tego wozu to ROC 0396? Bezpieczny wypluwa że to PR110M rocznik `85, więc i VIN się udało ustalić :) W dynamicznym ujęciu widać to lepiej niż w tym kadrze. Źródło
Komentarze: 10
Jelcz PR110M #915
17 kwietnia 1995 - Radom, ul. Żeromskiego, a dokładniej przystanek Żeromskiego/TrauguttaKolejny debiut wozu - czyli klasyczna peerka na 1 w Lany Poniedziałek w 1995 roku. Były to widać ``wesołe`` czasy, kiedy w Radomiu gówniarze urządzali sobie zabawy we wlewanie wiader wody do autobusu, wprost na nieświadomych pasażerów.
Od połowy tego roku, linię tą będą obsługiwać elektryczne Solarisy, którymi pochwalił się już MZDiK, przy okazji zdradzając zakres taborowy dla nowych elektryków, a sama linia po ponad dekadzie pod banderą ITS, znów wróciła do MPK.
Przy okazji wyedytowałem nieco metryczkę, gdyż na tym materiale z 1995 pojazd jeszcze ma pierwotny numer rejestracyjny, więc na pewno nie przerejestrowano jej w 1993 roku. Na załączonym kadrze zbyt dobrze tego nie widać, ale w źródle jest zbliżenie gdzie ostatnia litera to wyraźnie H Źródło
Jelcz M11 #951
15 lipca 1996 - Radom, ul. Wjazdowa - zajezdnia MPKUzupełniania ciąg dalszy ;) Mig który dotychczas nie miał żadnej fotki na TWB, jako ilustracja do materiału o mediacji pomiędzy związkami zawodowymi a zarządem MPK, przed strajkiem w sierpniu 1996 roku, o którym pisałem w opisie do tego zdjęcia.
Źródło
Autosan H10-12.01 #30012
5 lutego 1996 - Radom, ul. Beliny PrażmowskiegoAutosan w zatoce przy poczcie, ilustrujący materiał `Teledziennika` o wyjazdach na ferie zimowe. W materiale uwieczniono też piękne ręcznie malowane rozkłady PKS-u więc polecam :) Źródło
Zrobiłem małe śledztwo i wyszło na to że to autobus z PKS Krosno - rozmyty napis na burcie i wyróżnik KUA który wg. Wortalu PTR wydawano w Krośnie. Może ktoś z lokalnych MKM-ów będzie pamiętał który Autosan mógł tak wyglądać? ;)
Komentarze: 15
Ikarus 280.26 #772
28 października 1996 - Radom, zajezdnia MPK.Ikarus w jedynym słusznym malowaniu (i tak jak powinien wyglądać #800) jako ilustracja do materiału ``Teledziennika`` o tym że strajku na Wszystkich Świętych w 1996 nie będzie.
Ten Ikarus nie miał dotychczas żadnej fotki - może taka zostać? Ogólnie Teledzienniki z lat 90 są pełne takich kadrów, ale nie wiem czy można je wrzucać na TWB, czy nie jest to zbyt mile widziane w dużych ilościach. :> Źródło
Komentarze: 3
MAN NL222 #72
23 sierpnia 2015 - Radom, al. Wojska Polskiego. MAN oczekujący na włączenie się do ruchu z rezerwy na Air Show 2015.Jak widać #72 doczekał się malowania w biało czerwone pasy – pierwsze i zapewne ostatnie zdjęcie tego pojazdu w tym malowaniu.
Widoczny na zdjęciu pojazd to jeden z pięciu MAN-ów NL222 zakupionych przez ITS w połowie 1998 roku w ramach programu odnowy taboru związanego z wygraniem przetargu na linie 5, 26 i A, dwa lata wcześniej w 1996. Wygranie tego przetargu przez Michalczewskiego skończyło się strajkiem w MPK oraz komunikacją zastępczą na liniach obsługiwanych przez tego przewoźnika, a w końcu ugodą która zagwarantowała MPK 70% udziałów w rynku przewozów i skutecznie zablokowała kolejne próby urynkowienia przewozów miejskich w Radomiu na kolejne lata.
Głównym zarzutem ówcześnie strajkującego MPK, było to że Michalczewski nie posiada jeszcze autobusów do obsługi linii i chce je wypożyczyć od PKS-u i że nie są to pojazdy ‘’ekologiczne’’. Kolejną kwestią było poręczenie przez miasto kredytu na odnowę taboru Michalczewskiego, co skończyło się sprawą w sądzie, gdyż ówczesny zarząd MPK uważał iż miasto w pierwszej kolejności powinno zająć się odnową taboru w MPK które zyski przekazuje miastu, a nie ‘’prywaciarzowi’’ które chowa je do swojej kieszeni. Hasła takie jak ‘’Prywatny nie strajkuje, bo go gmina dotuje’’ stały się swoistymi sloganami w dniach w których nie jeździły pojazdy MPK a zapewnione przez miasto pojazdów zastępczych na najważniejszych liniach nie wystarczyło na obsługę wszystkich linii, w tym podmiejskich które były jeszcze pod banderą ZTM-u.
Tak jak poprzednio, wszystkie artykuły pochodzą ze ``Słowa Ludu`` dostępnego w Świętokrzyskiej Bibliotece Cyfrowej. W ramach ciekawostki dodam tylko że historia powiązań radomskiej komunikacji miejskiej z firmą Adama Michalczewskiego jest dużo dłuższa niż się wydaje i bardzo ciekawa, ale to temat pod kolejne fotki.
Dzięki Telewizji Dami i wrzucanym na YouTube archiwalnym ‘’Teledziennikom’’ możemy zobaczyć cały strajk w wersji wideo. Przy okazji gratka dla fanów Grafów&Steyrów, Jelczy i Ikarusów ;)
15.07.1996 – Trudna sytuacja w MPK, groźba strajku
31.07.1996 - MPK domaga się unieważnienia przetargu
01.08.1996 - Pierwszy dzień strajku:
02.08.1996 - Drugi dzień strajku
03.08.1996 – Trzeci dzień strajku
05.08.1996 – Podsumowanie strajku
Komentarze: 2
Bristol RELL #1644
12 maja 2013 - Burnham BeechesPulpit zabytkowego Bristola.
Bristol RELL #1644
12 maja 2013 - Burnham Beeches,Zabytkowy Bristol RELL6G (6 oznacza tu ilość cylindrów silnika, a G silnik Gardnera) z nadwoziem wykonanym przez Eastern Coach Works na fotostopie w lesie Burnham Beeches jako historyczna linia 442. Ogółem przez 20 lat produkcji od 1962 do 1982 roku, wyprodukowano 4629 sztuk tego modelu w różnych wariantach długości i nadwozi przez co przypisuje mu się miano najbardziej popularnego tylnosilnikowego brytyjskiego autobusu pierwszej generacji.
Specyfiką brytyjskich klubów miłośników komunikacji jest organizowanie co jakiś czas zlotów w różnych miastach tzw. running day lub bus rally, które przeważnie odbywają się w weekendy w okresie wiosenno-letnim. Z tej okazji spotykają się właściciele zabytkowych autobusów których w UK jest naprawdę sporo i przez cały dzień obsługują historyczne trasy w danym mieście i okolicach taborem sprzed lat. Sprawę ułatwia fakt, że posiadacze prawa jazdy wydanego przed 1997 rokiem mogą bez problemu prowadzić pojazd ważący do 8 ton, więc kierowanie autobusem nie sprawia problemów natury prawnej nawet tym którzy nie posiadają prawa jazdy na autobus. Przejazdy autobusami są otwarte dla publiczności i są darmowe, jednak programy zawierające dokładne rozkłady jazdy są rozprowadzane za drobną opłatą która pomaga pokryć koszt organizacji imprezy. Przepraszam jeżeli namieszałem coś przy tworzeniu tego pojazdu w bazie, ale zwyczajnie nie robiłem tego wcześniej.
Autor: Me
Komentarze: 8
MAN NL202 #861
23 sierpnia 2015 - Radom, al. Wojska Polskiego.Wnętrze jedynego trzydrzwiowego MAN-a NL202 który był w posiadaniu MPK od 2008 roku. Mimo wieku samego pojazdu, wnętrze nie było bardzo zniszczone, być może dlatego że autobus większość czasu spędził na liniach podmiejskich. Po zaprzestaniu ich obsługi przez MPK, trafił na linie miejskie gdzie pojeździł następne kilka lat.
Komentarze: 1
Autosan H9-35 #200
22 sierpnia 2014 - Krosno, ul. KrakowskaZmutowany psiukacz po wymianie ryjka obsługujący linię 2 w kierunku ul. Wieniawskiego. Zawsze lubiłem odwiedzać Krosno ze względu na ten małomiasteczkowy klimat i wybór różnorakich Autosanów począwszy od klasycznych H9-35 a skończywszy na potworkach po NG z przodem od Lidera. To już nie wróci.
Autor: Me
Komentarze: 1
Renault Master / OmniNova MaxiRider #230
22 sierpnia 2014 - Krosno, ul. ŻółkiewskiegoAż jestem zaskoczony że to pierwsze zdjęcie tego pojazdu na TWB, nikt go nie złapał przez te lata? ;) Wyświetlacz niestety też się nie załapał a innego ujęcia nie mam, więc nie wiem jaką linię obsługiwał.
Komentarze: 6
Neoplan N4016 #806
12 sierpnia 2013 - Radom, ul. Wjazdowa - jeden z ośmiu dostarczonych pod koniec 1997 roku Neoplanów odpoczywa w międzyszczycie na zajezdni.W ramach przetargu ogłoszonego na wiosnę 1997 roku, który wygrał Neoplan osiem autobusów z Bolechowa (6 N4016 i 2 N4020) a zarazem pierwsze niskopodłogowe autobusy w Radomiu pojawiły się w zajezdni MPK krótko przed Świętami Bożego Narodzenia w 1997 - a dokładniej 21 grudnia 1997 roku. Informowało o tym Słowo Ludu z dnia 22 XII 1997 roku. Z perspektywy czasu można powiedzieć że zakup 60 (początkowo planowano 80) autobusów z Bolechowa w latach 1997-2002 okazał się zakupem trafionym. Pojazdy te wyjeździły zaplanowany okres eksploatacji 15 lat bez większych przeszkód - niektóre pod koniec żywota przeszły mniejszy lub większy remont blacharki co pozwoliło niektórym egzemplarzom przejeździć przeszło 20 lat a 3 sztuki N4020 są na stanie MPK do dzisiaj.
Gdyby wtedy kupiono Jelcze, faworyzowane przez ówczesną załogę MPK, która nie była zbyt chętna do takich nowinek jak automatyczna skrzynia biegów czy konieczność zmiany kierunków na wyświetlaczach to nie byłoby chyba czym jeździć. Neoplany, mimo że były najdroższe o czym informowała ówczesna prasa, według mnie spełniły pokładane oczekiwania z nawiązką.
Co ciekawe, już w styczniu 1998 roku, prasa informowała że puszczanie Neoplanów na najbardziej obciążone linie, takie jak 7 nie jest najlepszym pomysłem - ciąg dalszy nastąpi :)
Wszystkie zrzuty ekranu pochodzą ze Słowa Ludu dostępnego w Świętokrzyskiej Bibliotece Cyfrowej. Radomska niestety nie zawiera numerów gazet z lat 90, a szkoda.
Komentarze: 10
Solaris Urbino 12 CNG #1037
23 sierpnia 2015 - Radom, ul. Jana Pawła II.Air Show zazwyczaj obfituje w różne ciekawostki taborowe m.in. obsługę przez standardowe autobusy linii zazwyczaj obsługiwanych przez tabor wielkopojemny, a do takich należy 4 kursująca pomiędzy Prędocinkiem a Cmentarzem na Firleju.
Autor: Me
Solaris Urbino 12 W9 #302
24 sierpnia 2015 - Radom, ul. Wiejska.Solaris na linii 6 z klimatyczną dechą zmierza w kierunku pętli na Godowie.
Robiąc porządki w szufladzie znalazłem kartę pamięci ze zdjęciami które wykonałem przy okazji wizyty w rodzinnym mieście na Air Show w 2015 roku. Po przejrzeniu zawartości zauważyłem że wyginęły już niemal wszystkie Neoplany stanowiące niegdyś trzon niskopodłogowego taboru MPK, nie ma śladu po MAN-ach drugiej generacji, obecnych w większych ilościach zarówno w MPK jak i u Michalczewskiego. Z perspektywy kogoś kto nie mieszka na stałe w rodzinnym mieście zmiany są naprawdę ogromne. Tylko żal że nie zorganizowano żadnego pożegnania Neoplanów, gdy były jeszcze jakiekolwiek egzemplarze w klasycznym malowaniu z przeplatanymi pasami :)
Autor: Me
Miejsce: Radom (Mazowieckie)
| Właściciel: Michalczewski Radom | Organizator: MZDiK Radom | Linia: 6
Znaleziono: 21, Kanał RSS
