Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Jelcz M121M #4701
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Dw. Centralny. Nowoczesny, niskopodłogowy, ekologiczny produkt polski zaoferuje pasażerom podróż marzeń do zielonego Międzylesia. Podziwiajcie oznakowania kierunkowe poziomu -1.
Ikarus 411.08 #6551
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Dw. Centralny. Inflant dumnie poleruje lustro, aby czasem nie przyciąć gdzieś inwalidy. Obydwa warszawskie IK411 różniły się wyposażeniem informacyjnym - 6550 miał wyświetlacze a bohater zdjęcia kręcone filmy. Gdy wozy obsługiwały jedną linię 700, problemu ze zmianą informacji liniowej nie było ale z czasem przybyło niskich pojazdów a Ikarusy zaczęły się psuć więc trzeba było jakoś życie ułatwić. Długo mzkowscy inżynierowie mieli problem jak rozwiązać logistycznie ten problem, oświecenie przyszło w 2004r kiedy wyposażono zarówno model 411 jak i 417 w ledowe wyświetlacze.
Ikarus 260.04 #1204
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Ostrobramski hebel przywiózł element przewozowy z Nowego Rembertowa. Z końcem roku wóz zakończy swój żywot wiekiem 14 lat. Linia 183 od 1986 łączy centrum Grochowa jakim jest kraniec Wiatraczna z Nowym Rembertowem.
Ikarus 260.04 #1278
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Ostrobramski hebel rusza do Rembertowa. Linia 143 jeździ tam już od 1958r. Ikarek zakończy żywot w kwietniu 1998.
Ikarus 260.73A #6406
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Ostrobramski automat z Voithem niebawem odjedzie do Zielonej. Był to jeden z bardzo niewielu przypadków w tamtych czasach, kiedy linia miejska wyjeżdżała poza granice Warszawy. 137 była linią klasyczną dla Wiatracznej i zajezdni Ostrobramska. Od 1957 z Szembeka, a od 1966 z Wiatracznej łączyła Grochów z Marysinem, w 1970 docierając do Os. Zielona w Wesołej, z kosmetycznymi zmianami trasy kursująca po tej trasie do 2004r, kiedy trasa podstawowa z obydwu stron została wydłużona do Dw. Wschodniego z jednej, a do Starej Miłosny z drugiej strony. W 2007 została zastąpiona numerem 315, pojawiając się jeszcze na 4 lata w mocno zmienionym wydaniu, ale w dalszym ciągu w okolicy. Od 2011 numer nie funkcjonuje czekając na reaktywację.
Jelcz M121M #4550
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Dw. Centralny. Biała Dama w całej okazałości zarejestrowana jeszcze na Konstancin. Odjazd nastąpi z nieistniejącego poziomu -1, być może baba czytająca rozkład doczyta się czegoś, co przekieruje ją zamiast do autobusu do któregoś taxi Merca a to wszystko dzieje się przy barytonie bizona wjeżdżającego na stanowisko 131.
Komentarze: 1
Ikarus 260.73A #6302
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Piękny ostrobramski automat z `93 odjedzie niebawem w podróż do Otwocka.
Komentarze: 2
Ikarus 280.53 #MOA 0975
czerwiec 1997 - Warszawa, okolice ul. Łazienkowskiej. Milicyjno-policyjny przegub wygrzewa się w słońcu. Ikar był na stanie piaseczyńskiej szkoły, woził funkcjonariuszy na różne imprezy, bardziej o charakterze reprezentacyjnym niż prewencyjnym. Jakiś czas później przeszedł jakąś naprawę poszycia w związku z czym zmieniono mu barwy na prawdziwie funkcjonaryjne - niebieskie.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2551
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Chłopickiego. Ikar z `89 w starym malowaniu i oznakowaniu czeka. Może kiedyś zdecyduje się odjechać.
Komentarze: 1
Ikarus 260.73A #6409
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska.
Ikarus 260.73A #6404
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska.
Ikarus 260.73A #6403
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Dwuletni automat z Ostrobramskiej ze skrzynią Voith. Linia 147 łączącej okolice Dw. Wschodniego z Zerzeniem, a później również z Międzylesiem od 1959 roku.
Komentarze: 2
Ikarus 260.73A #6402
czerwiec 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Ostrobramskie solówki serii 64 były jedynymi (10 szt) zakupionymi ze skrzynią Voith. Na ujęciu widzimy dwuletni pojazd model roku 1995 w stanie oryginalnym i dwunastoletni model roku 1985 po naprawie głównej w 1993.
Komentarze: 1
Ikarus 260.73A #6401
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Ikar z ostatniej dostawy nowych solówek na klasycznej linii ostrobramskiej łączącej Wiatraczną z Nowym Rembertowem. Połączenie wystartowało w 1979 jako 343, przekształcone następnie w 143bis, a po reformie numeracji w 183. Wcześniej linia 183 w latach 1973-78 zastępowała zlikwidowany trolejbus nr. 52 na trasie Pl. Zawiszy-Chełmska i została wchłonięta przez 159. Ostrobramskie solówki serii 64 były jedynymi (10 szt) zakupionymi ze skrzynią Voith.
Ikarus 260.73A #6308
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Ikarus w oryginalnym malowaniu na klasycznej ostrobramskiej linii 137 łączącej od 1957 roku Grochów z Marysinem i Zieloną. W 2007 roku połączenie zostało wchłonięte przez 173. Numer czeka na reaktywacje.
Ikarus 260.73A #6307
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Ikarus w oryginalnym malowaniu na klasycznej ostrobramskiej linii 147 łączącej okolice Dw. Wschodniego z Zerzeniem, a później również z Międzylesiem od 1959 roku.
Ikarus 260.73A #6306
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Solóweczka ze zderzakiem po przejściach. Niebawem ruszy w kierunku Otwocka. Społeczność miejscowości Otwock bardzo doceniała funkcjonowanie komunikacji miejskiej do tego stopnia, że zaczęli rzucać cegłami w autobusy.
Komentarze: 3
Ikarus 260.73A #6303
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Solóweczka ze zderzakiem po przejściach. Niebawem ruszy w kierunku Falenicy.
Ikarus 260.73A #6301
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni (Lubelska). Piękna, zadbana, nieoszpecona czteroletnia solówka na klasycznej ostrobramskiej linii 115 z Dw. Wschodniego do Anina, Międzylesia, Falenicy. Linia ta pierwszy raz pojawiła się w okolicy dworca już w 1949 roku i od początku jest związana z okolicą Grochowa, Gocławka i wschodnich dzielnic Warszawy. W tle oryginalny 3144, rocznik `90, jedyny wyposażony w turystyczną skrzynię biegów.
Komentarze: 3
Ikarus 280.70E #5549
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Chłopickiego. Drugi pod względem wizualnego zadbania ostrobramski ekolog z tej serii. Wozem w zm. B jeździł śmieszny szofer +50 zwany Samurajem. Samuraj pracował w MZK/MZA ho ho ho, albo i dłużej. Kiedyś zaczepił ekipę miłośników pracujących przy ogarnianiu ogórka 1983 i oznajmił, że jeździł takim ogórkiem z tym numerem na Kleszczowej. Sam wóz w 2005 został oszpecony naprawą bieżącą wykonaną w BTS Wyględy w wyniku której został wyposażony w gumowe listwy od Neoplana.
Ikarus 280.70E #5542
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. 280.70E w pełnej krasie. W weekendy linia 146 do Falenicy obsługiwana była przegubami.
Ikarus 280.70E #5540
czerwiec 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Półtoraroczny ekolog na placu zajezdni. Oceńcie sami.
Komentarze: 2
Ikarus 280.38A #5530
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni (Kijowska). Jedyny taki 55 w Warszawie. Numer ekologa a wygląd bizona. To 280.38A, pięciocylindrowy bizon o mocy 270KM, w Warszawie pięć takich było (5430-33), wszystkie na Stalowej. Silniki w nich nie były głośne, pracowały trochę jak Cummins w Libero lub Autosanach, z turbo i skrzynią ZF 4HP500. Ten konkretny egzemplarz został stolicy podarowany przez MPK Płock za złożenie ichniejszych bizonów.
Komentarze: 4
Ikarus 280.70E #5508
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Tył półtorarocznego ekologa. Niby wszystko się zgadza, a jednak... Numer taborowy nie jest malowany, a powinien, ramka nad rejestracją też już samoróbka ale oryginalne naklejki choinka i ZF są.
Ikarus 280.70E #5508
czerwiec 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. 1,5 roczny Ikarus w pełni wyposażenia - duże pióra wycieraczek, duże lustro, ponumerowane gumy, numery malowane odbite gąbką od szablonu. Pracownik zaplecza maluje krawężniki.
Ikarus 280.70E #5506
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Zaniedbany 1,5 roczny ekolog - podmienione koła bez dekla, małe wycieraczki, brak oryginalnego lustra. W 2001 wóz zostanie przerzucony na Redutową i przez kolejne 11 lat będzie funkcjonował jako 5567. Linia zastępcza za tramwaj, tak to wówczas oznaczano.
Ikarus 280.70E #5500
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Os. Ostrobramska. Tył warszawskiego ekologa po 1,5 roku eksploatacji. Widzimy naklejki o włączeniu się do ruchu, choinkę, ZF, numery na gumkach oraz inwencję własną w postaci strzałek. Informacja o zachodzeniu tyłu powinna być standardowa, może nie aż tak inwazyjna w estetykę jak te strzałki czy strzałki innych przewoźników malowane na pół dupy, ale umieszczone na zderzaku na linii oczu kierowcy osobówki, jak to oznaczał pewien warszawski miłośnik Ikarusów.
Komentarze: 2
Ikarus 280.70E #5500
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Os. Ostrobramska. Najbardziej zadbany 280.70E na Ostrobramskiej. Jako jedyny miał cieniowane numery. Ten rodzynek w 2001 wraz z 5506 zostały przerzucone na Redutową i dostały numery 5566,67. Przedział numerów 550x został zaburzony przez pierwsze automaty z `90 stacjonujące na Inflanckiej, oznaczone wg próbnego systemu numeracji. System nie wyszedł, numery zostały. Lakiernicy R10 tego nie wiedzieli, tajemnicą poliszynela jest, że wymalowali numery 5501-05 na nowych ekologach. Ktoś jednak się ocknął i numery zostały zmienione na 554x. Dysfunkcja takiej firmy jak MZA widoczna była właśnie w takich sytuacjach - zamiast przenumerować stare wozy, woleli zaburzyć numerację nowych.
Ikarus 280.37A #5400
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Os. Ostrobramska. Bizon z trzeciej, ostatniej dostawy. Na Ostrobramskiej było ich trzech 5400-02, w 1997 przeniesione zostały na Kleszczową w ramach tworzenia wzorcowej zajezdni. Tam funkcjonowały jako 5417-19. Te bizony miały skrzynie ZF 4HP500. Wozem tytułowym jeździł nieduży dziadek o płaczącym wzroku, przesadzili go na 5740.
Ikarus 280.37 #5200
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Os. Ostrobramska. Bizon oryginalnie przydzielony na Ostrobramską po przygodzie z Akpolem miał szczęście wrócić do macierzy. Z czterech sztuk wróciły tylko dwie, 5202-03 trafiły na Kleszczową jako 5214-15. Pożniejsze 5202-03 to ex-Inflanckie 5250-51. 5200 dostali kierowcy z wozu 2588. Ich cechą rozpoznawczą była kierownica, owinięta białym igielitem. Gdy 5200 został uprowadzony przez władze miasta, kierowcy dostali nowy wóz 5300 i tam też trafiła ta kierownica. Widocznie skrzynia Voith panom nie przypasowała, bo gdy 5200 wrócił do MZA niezwłocznie się na niego przesiedli i użytkowali go dokąd to było możliwe. Oczywiście, z białą kierownicą.
Jelcz M121M #4703
czerwiec 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Nowoczesne pojazdy niskopodłogowe we flocie MZA pośród wysłużonych IK260.
Jelcz M121M #4741
czerwiec 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Półroczne gniot na terenie zajezdni Ostrobramska.
Jelcz M121M #4707
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Półroczny gniot wprowadza nowoczesność na Nowym Rembertowie, nie będącym takim wcale nowym w roku 1997. W tle obecny zabytek 6306 jeszcze z żółtymi zderzakami.
Komentarze: 1
Jelcz M121M #4704
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Olszynka Grochowska. Nowoczesny pojazd niskopodłogowy na krańcu Olszynka. Wszystkie ostrobramskie gnioty z pierwszej dostawy `97 były wyposażone w skrzynie Voith.
Ikarus 280.26 #3257
maj 1997 - Warszawa, ul. Chłopickiego. Przedstawiciel rocznika `86, w którym to roku zajezdnia Ostrobramska dostała tak duży przydział nowych wozów, że w podstawowym przedziale 2501-2635 wszystkie się nie zmieściły, a przesunięcie na przedział Kleszczowej nie wchodziło w grę ponieważ tam też pojawiło się aż nadto nowych wozów, postanowiono uruchomić nowe przedziały numeracji. Na Kleszczowej pojawiły się wozy 3201-15, na Ostrobramskiej 3251-58 a na Stalowej 3301-10. Przedział R10 uzupełniły jeszcze w 1987 dwa wozy 3259-60. W latach 92-95 większość tych wozów była przedmiotem przesunięć taborowych związanych najpierw ze zwiększeniem planu na przeguby na Stalowej, a następnie likwidacją zajezdni Pożarowa, skutkujących zmianami numerów. Wówczas zniknął całkowicie przedział 33 a 32 w obydwu zajezdniach został zdziesiątkowany. Na Ostrobramskiej z rocznika `86 zostały 4 wozy, 3252,56,57,58 oraz obydwa z `87. 3257 oficjalnie przeszedł jedną naprawę główną w 1992 i w stanie uwiecznionym dotrwał do 1999 kiedy przeszedł nieoficjalną odbudowę w postaci naprawy bieżącej, której następstwem była zmiana barw, ale nie numeru. Tak wóz, po jeszcze jednej blacharce, dotrwał roku 2010 i został skasowany z oryginalnym numerem w wieku 24 lat, był najdłużej jeżdżącym wozem z numerem 32xx . W 2000 roku wozy 3256,58,59 zostały skierowane na odbudowę, po której zmieniono im numery na 2561,79,2246.
Ikarus 280.26 #3071
maj 1997 - Warszawa, pętla Olszynka Grochowska. Szóstka z rocznika `90 w oryginale. Wóz zaczynał karierę w zlikwidowanej zajezdni R12 Piaseczno, która miała przedział pojazdów 30xx. W roku 1994 pojazd trafił do zajezdni Ostrobramska, gdzie uchował swój oryginalny stan jeżdżąc na dodatkach do roku 1999, kiedy to jako ostatni wóz w starym schemacie trafił na naprawę główną, z której powrócił już jako 2518. Skasowany w 2009, cały czas na dodatkach jeździł nim jeden człowiek, Zygmunt. Pierwszym właścicielem Ikara był osobnik mający później na stanie m.in. 2119 i 5777.
Ikarus 280.26 #2568
maj 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Przedstawiciel rocznika `89 w oryginale, z widocznym elementem pierwotnego schematu malowania numerów taborowych, niesymetrycznie umieszczonym co akurat było w tym roczniku normą na R10. Ikarus niebawem wyląduje na naprawie głównej.
Ikarus 280.T4 #2535
maj 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska.
Ikarus 280.T4 #2535
maj 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Kącik remontowo-kasacyjny zakładu R10 Ostrobramska. Trwa kasacja fioletowego składaka który został przebudowany z solówki 1237 z `83. Obok przedstawiciel rocznika `86. W tymże roku zajezdnia dostała tak duży przydział nowych wozów, że w podstawowym przedziale 2501-2635 wszystkie się nie zmieściły, a przesunięcie na przedział Kleszczowej nie wchodziło w grę ponieważ tam też pojawiło się aż nadto nowych wozów, postanowiono uruchomić nowe przedziały numeracji. Na Kleszczowej pojawiły się wozy 3201-15, na Ostrobramskiej 3251-58 a na Stalowej 3301-10. Przedział R10 uzupełniły jeszcze w 1987 dwa wozy 3259-60. W latach 92-95 większość tych wozów była przedmiotem przesunięć taborowych związanych najpierw ze zwiększeniem planu na przeguby na Stalowej, a następnie likwidacją zajezdni Pożarowa, skutkujących zmianami numerów. Wówczas zniknął całkowicie przedział 33 a 32 w obydwu zajezdniach został zdziesiątkowany. Na Ostrobramskiej z rocznika `86 zostały 4 wozy, widoczny na fotografii 3252 oraz 56,57,58 oraz obydwa z `87. 3252 oficjalnie przeszedł jedną naprawę główną w 1992 i w stanie uwiecznionym dotrwał do 1999 kiedy przeszedł nieoficjalną odbudowę w postaci naprawy bieżącej, której następstwem była zmiana barw, ale nie numeru. Tak wóz, po jeszcze jednej blacharce, dotrwał roku 2009 i został skasowany z oryginalnym numerem w wieku 23 lat. W 2000 roku wozy 3256,58,59 zostały skierowane na odbudowę, po której zmieniono im numery na 2561,79,2246. Najdłużej jeżdżącym wozem z numerem 32xx był 3257, skasowany w 2010.
Ikarus 280.T4 #2519
maj 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni (Lubelska). Składak przebudowany w 1989 z solówki 1266 z `83 dobija szafę na calaku przed nieuchronną kasacją, która nastąpi już za pół roku. Czyni to go jednym z dłużej eksploatowanych wozów typu 280.T4.
Ikarus 280.T4 #2506
maj 1997 - Warszawa, pętla Olszynka Grochowska. Dogorywający na dodatkach składak przygotowuje się do zjazdu do zajezdni. Za pół roku już go nie będzie. Część ostrobramskich składaków pod koniec życia tak wypłowiało, że wyglądały jak fioletowe. Został przebudowany w 1990 z solówki 1263 z `83.
Ikarus 280.26 #2504
maj 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Jeden z 9 warszawskich Ikarusów 280 zwanych karosowańcami na terenie zajezdni R10. Nietypowość tych wozów polegała na tym, że były do nowe nadwozia zakupione przez MZK w 1992 i złożone z podzespołów będących na stanie magazynu MZK w 1993 w zakładach remontowych T4. Nie zostały zarejestrowane jako nowe pojazdy a przejęły dokumenty po innych zużytych pojazdach. Skokiem cywilizacyjnym było zamontowanie w nich automatycznej skrzyni ZF 5HP500 co spowodowało że były automatami ukrytymi w starej budzie. Stan wykończenia wnętrza był jak naprawy głównej z okresu, czyli m.in. białe podsufitki, ciemne sosenki na boczkach, deska rozdzielcza pokryta czerwoną dermą, tą samą co siedzenia pasażerskie, stara kabina ale czarna. Każdy zakład dostał po jednej sztuce - wyjątkiem była Ostrobramska, gdzie trafiły dwa takie pojazdy. Lista składaków przedstawia się następująco: Woronicza 2052, Redutowa 2316, Ostrobramska 2504 oraz 2597, Kleszczowa 2667, Inflancka 2819, Chełmska 2962, Piaseczno 3008, Stalowa 3151. W czasie eksploatacji 2316,2504,2597,2667,2962 i 3008 już jako 2077 przeszły naprawy w ramach których pojazdy zmieniły barwy na żółte. Pierwszym skasowanym był 3151 już w 2003, część poległa w latach 2005-08 po dostawach U18, ostatnim egzemplarzem biało-czerwonym był 2052 (oszpecony żółtymi drzwiami) skasowany w 2009 (w papierach rocznik `81), 2 szt skasowano w 2010 a ostatnią karoserią w ruchu był 2597 zezłomowany w 2011. Nasz egzemplarz ze zdjęcia w papierach miał rok `83 i w 2004 został podmieniony z kasowanym 2555 z `86 i jako taki dotrwał do 2010. Wozy nie były najżwawsze ponieważ automaty nie były wyposażone w turbinę ale sam fakt automatycznej skrzyni robił robotę w coraz bardziej zakorkowanej Warszawie.
Komentarze: 3
Ikarus 260.04 #1324
maj 1997 - Warszawa, zajezdnia Ostrobramska. Kącik remontowo-kasacyjny zakładu R10 Ostrobramska. Po zderzeniu ze słupem solówka została skasowana, stojący po prawej 1303 oczekuje na odholowanie do zakładu T4 na wykonanie odbudowy.
Ikarus 260.04 #1311
maj 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Solówka będąca w oryginale piękną pomarańczką relaksuje się na spokojnej linii 147 z Dw. Wschodniego do Wiśniowej Góry. Koniec Ikara w MZA również był relaksem - w latach 1998-2001 pełnił funkcję pojazdu gospodarczego.
Ikarus 260.04 #1226
maj 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Solówka z `83 bije ostatnie kilometry przed kasacją na jednej z klasycznych ostrobramskich linii 147 kursującej z Dw. Wschodniego do Wiśniowej Góry.
Ikarus 260.04 #1212
maj 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Karoseria z 1991 w wieku 6 lat z nadszarpniętą gumową listwą za drugimi drzwiami oczekuje na podstawienie się pod przystanek startowy w kierunku Rembertowa. Wiatraczna jest największym węzłem przesiadkowym w południowej części szeroko pojętej Pragi a samo miejsce jest swoistym centrum Grochowa. Z tego krańca zaczynają trasy linie obsługujące wschodnio-południowe peryferia Warszawy, jak i podmiejskie a ludność może się przesiadać do licznych tramwajów czy linii obsługujących Trasę Łazienkowską. Tutaj trasy zaczynały obsługiwane ostrobramskimi solówkami 127 do Kawęczyna, 137 do Zielonej, 143 do Rembertowa, 183 do Nowego Rembertowa, 186 do Marysina, 327 do Rembertowa przez Kawęczyn, jak też klasyczne dla tej lokalizacji linie podmiejskie 702 do Otwocka, 704 do Halinowa czy 722 do Zagórza. Na ujęciu fotografa widzimy dwie takie podstawowe wówczas linie zaczynające z Wiatracznej. 327 była linią wspomagającą linię 127 połączoną w 1990 ze 145 i pełniła rolę połączenia lokalnego pomiędzy Starym Rembertowem i rejonem ul. Chełmżyńskiej. W różnych wariantach ostatecznie zniknęła w 2006 a na jej bazie uruchomiono w Rembertowie lokalną linię 196. Ikarus przeszedł naprawę główną w 1999 i został skasowany w 2007.
Komentarze: 3
Ikarus 260.73A #6371
maj 1997 - Warszawa, pętla Wilanów. Automat jeszcze z żółtym zderzakiem na Wilanowie na linii 165 Wilanów-Dw.Centralny
Saurer ST4TIILM #T018
maj 1997 - Piaseczno, zajezdnia R-12. Odstawione warszawskie trolejbusy i fragment nieistniejącej hali zajezdni Piaseczno.
Komentarze: 1
Moser APE4/80 #P004
maj 1997 - Piaseczno, zajezdnia R-12. Szwajcarskie przyczepy odstawione na placu zajezdni Piaseczno.
Saurer ST4TIILM #T036
maj 1997 - Piaseczno, zajezdnia R-12. Szwajcarskie trolejbusy odstawione na placu zajezdni Piaseczno.
Komentarze: 1
Jelcz PR110E #T003
maj 1997 - Piaseczno, zajezdnia R-12. Warszawskie trolejbusy czekające od dwóch lat na decyzję, co dalej.
Komentarze: 2
Jelcz M121M #4702
kwiecień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Parkoczący nowy gniot wciśnięty na siłę na przegubową linię, aby zapewnić pasażerom minimum niskiej podłogi. W dali widoczne ściernisko, które w 2006r. zmieni się w Trasę Siekierkowską.
Jelcz M121M #4772
kwiecień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Parkoczący nowy gniot na 168 w wersji Gocław - Rakowiecka-SGGW. Jelcz widowiskowo zakończył żywot na przystanku Goraszewska płonąc ogniem żywym.
Ikarus 260.04 #1298
kwiecień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Ikarus z 1982r zakańcza linie 147, a w grudniu zakończy sam się. Pierwotnie, do 1990 wóz stacjonował w Piasecznie jako 819. Fajnie, że nie przeszedł żadnej estetyki, jako jeden z ostatnich po remoncie otrzymał stary schemat numerów.
Ikarus 260.73A #6337
kwiecień 1997 - Warszawa, Dw. Wschodni. Właściciel zbyt dokładnie myje przód i cyferki się wycierają.
Ikarus 260.04 #1041
kwiecień 1997 - Warszawa, Dw. Wschodni. Trupowata solówka która zaczynała karierę jako 1606 w 1990 trafiła na Pożarową ze zmianą numeru by w 1995 wrócić na Stalową bez zmiany numeru. Zawiłe były losy warszawskich Ikarusów. 103 na historycznej trasie Dw.Wschodni-Huta.
Komentarze: 1
Jelcz 120MM/1 #4437
kwiecień 1997 - Warszawa, Dw. Wschodni. Kwadrat z ZF na 120 wówczas w relacji Dw. Wschodni-Żerań FSO.
Ikarus 280.26 #2463
kwiecień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Przedstawiciel rocznika `90 po remoncie zostanie zgwałcony skrzynią 5-tką. Pozostaje się jeszcze chwilę pocieszyć stanem oryginalnym i brzmieniem szóstki.
Ikarus 280.70E #5552
kwiecień 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni. Zadbany ekolog którym jeździł fan Led Zeppelin ze zwiniętą roletą. 103 na historycznej trasie Dw. Wschodni - Huta.
Komentarze: 1
Ikarus 260.04 #1313
kwiecień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Kto zamawiał żółtą taksówkę na Dw. Wschodni? Będzie kurs do Międzylesia! Ikar to przedstawiciel pomarańczowej serii warszawskich solówek.
Komentarze: 1
