Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Konstal 105N/2 #400
20 czerwca 1995 - Środkowy, niskopodłogowy człon, zbudowany od podstaw w HCP. Zwracają uwagę wykorzystane z wagonów 163 i 164 tzw. kasety nad drzwiami, tutaj zaspawane „na sztywno”.
Komentarze: 1
Konstal 105N/2 #400
20 czerwca 1995 - Wózek zabudowany pod jednym z przegubów. Na czas prezentacji na Targach założono tarcze, które zwiększały grubość kół, zapobiegające wykolejeniu na torowisku o kolejowej geometrii.
Konstal 105N/2 #400
20 czerwca 1995 - Poznań. W tylnej części wystawianego na Targach wagonu znajdowało się stanowisko informacyjne HCP Poznań. Panowie z Cegielskiego zadali autorowi zdjęcia bardzo symptomatyczne pytanie: co sądzi o konstrukcji wagonów 105N? Autor zgodnie z prawdą odpowiedział, że pudło tramwaju 105N jest bardzo rachityczną konstrukcją. Przedstawiciele HCP dyplomatycznie nic nie odpowiedzieli…
Konstal 105N/2 #400
20 czerwca 1995 - Poznań. Wnętrze wagonu 105N/2 zostało wykonane w poznańskiej kolorystyce: dominujący kolor kremowy z dodatkiem ciemnej zieleni. Widoczne uchwyty na rzemieniach w części niskopodłogowej.
Komentarze: 1
Konstal 105N/2 #400
20 czerwca 1995 - Poznań, teren Międzynarodowych Targów Poznańskich. Na 67. Międzynarodowych Targach Poznańskich zakłady Hipolit Cegielski Poznań wystawiły tramwaj typu 105N/2, zbudowany z dwóch pudeł stopiątek (163 i 164) z dobudowanym środkowym niskopodłogowym członem.
Komentarze: 3
Konstal 13N #780
marzec 1984 - Warszawa, ulica Stołeczna (obecnie Popiełuszki) przy Słowackiego. Żoliborski skład 27 podąża w kierunku Huty. Linia 27 nie była wówczas współczesną „protezą” zawijającą na Potockiej… W tle jeden Ikarus 260 o jednocyfrowym numerze (z zajezdni Inflancka) podąża w stronę placu Komuny Paryskiej (pl. Wilsona), drugi, najprawdopodobniej z Woronicza, jedzie na linii E w stronę Spartańskiej.Opisy serii: Tomek Igielski, zdjęcia Tomka i Ludwika. Zgoda jest.
Komentarze: 2
Konstal 13N #562
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Praska świeżynka po NG I obsługuje szóstkę. Dzięki niektórym motorniczym przejazd przez nieckę słodowiecką dostarczał czasem niezapomnianych wrażeń.
Komentarze: 4
Konstal 13N #792
marzec 1984 - Warszawa, ulica Słowackiego. Cuda się zdarzały i czasem „Żoliborz” potrafił wypuścić na miasto kolejno połączony skład. Kilka miesięcy temu rozpoczęła się budowa estakady tramwajowej nad późniejszą Trasą Toruńską. Wagon 793 stracił już klapy w dachu (jako pierwszy spośród „klapowców”).
Komentarze: 4
Konstal 13N #340
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Żoliborska szóstka najprawdopodobniej po jakiejś awarii musi zawrócić na Potockiej. Po drodze mija stalowe podpory budowanej estakady tramwajowej.
Konstal 13N #322
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Wolski skład na 27.
Komentarze: 2
Konstal 13N #712
marzec 1984 - Warszawa, ul. Słowackiego. Żoliborski skład podąża z zajezdni na trasę linii 2 (Żerań Wschodni – Okęcie). Kolejne łączenie wagonów w składzie jest raczej totalnym przypadkiem. W tamtych czasach zmiany w połączeniu składów zdarzały się nawet w ciągu dnia (po awarii jednego z wozów). W tle widoczny fragment powstającej estakady tramwajowej.
Komentarze: 1
Konstal 13N #744
marzec 1984 - Warszaw, ulica Słowackiego Żoliborska szóstka minęła pętlę na Potockiej i podąża w kierunku Huty. Za chwilę zjedzie w dół w nieckę słodowiecką.
Komentarze: 2
Konstal 13N #834
marzec 1984 - Warszawa, pętla Potocka. Skład trzynastek 834+825 na linii 31 podczas postoju na pętli.
Konstal 102Na #626
6 lutego 1984 - Częstochowa, aleja Zawadzkiego (obecnie Armii Krajowej) Podwójna stodwójka (626+625), czyli to co tygrysy lubią najbardziej, wyruszyła na trasę linii 2 ze świeżo przebudowanej pętli przy Promenadzie. Za nastawnikiem pani motornicza w gustownym białym berecie. Rok później, 31.01.1985 r., w tym samym miejscu znów sfotografowałem wagon 626, z tą samą panią motorniczą za nastawnikiem, w tym samym berecie. Jedyna różnica polegała na braku drugiego wagonu…
Konstal 102Na #629
6 lutego 1984 - Częstochowa, pętla Krajewskiego. Stodwójka podczas postoju na pętli przy ulicy Krajewskiego (dziś Fieldorfa-Nila) oddanej do użytku przed niespełna trzema tygodniami.
Konstal 4N1 #202
6 lutego 1984 - Częstochowa, zajezdnia MPK. Typowo szpiegowskie zdjęcie zza płotu. Grzechem byłoby nie uwiecznić jedynej już częstochowskiej eNki z oryginalnym pantografem. Wszystkie eNki w tym mieście posiadały już wtedy charakterystyczne malowanie bardzo podobne do pociągów serii EN94 na WKD.
Konstal 4ND1 #564
lipiec 1980 - Kraków, ul. Królewska. Potrójny skład eNek na linii 8 zdążający w stronę Teatru Bagatela zatrzymał się na przystanku przy Urzędniczej. Jako trzeci w składzie wóz 4ND1 564 z 1959 roku. Dojeździ niemal do samego końca eksploatacji tramwajów tej generacji w Krakowie.
Konstal 102N #1
16 lipca 1981 - Poznań, pętla Starołęka. Książę Kanciak we własnej osobie (wówczas 12-letni) podczas postoju nieopodal rodzimej zajezdni. Na Fortecznej stacjonowały wtedy wszystkie poznańskie stodwójki, a także pewna liczba eNek.
Konstal 102Na #67
16 lipca 1981 - Poznań, pęla Starołęka. Stodwójka obsługująca linię 19 podczas postoju na pętli w towarzystwie z lekka „pomiętoszonej” stopiątki na 14.
Konstal 102Na #57
15 lipca 1981 - Poznań, ul. Głogowska. Niespełna 9-letnia sfatygowana stodwójka przetacza się po rozjazdach przy zajezdni na Głogowskiej. Zwraca uwagę brukowana nawierzchnia tej ulicy.
Konstal 105Na #164
15 lipca 1981 - Poznań, ul. Głogowska. Pociąg 164+163 czyli późniejsza „glista” podąża w stronę Górczyna na trochę zapomnianej już dzisiaj linii 21 (aleja Marcinkowskiego – Górczyn).
Komentarze: 2
Konstal 105Na #105N
lipiec 1980 - Kraków, ul. Królewska. Linię 13 łączącą Prokocim z Bronowicami obsługiwała zajezdnia w Nowej Hucie. Skład wagonów 105N w wersji fabrycznej (z pełnym oszkleniem przodu i kaset nad drzwiami) przecina ulicę Urzędniczą w drodze na Bronowice. Krakowskie stopiątki podobnie jak stodwójki również były wyposażone w tablicę z numerem linii umieszczoną z przodu na dachu.
Konstal 102Na #243
lipiec 1980 - Kraków, ul. Królewska. Podwójny 102Na na linii 4 podąża w kierunku Starego Miasta i Nowej Huty. Zwraca uwagę „warszawski” sposób otablicowania z tyłu krakowskich stodwójek. Rok później na linii 4 będą już jeździć potrójne 105Na, a składy 102N/102Na trafią na linię 16 (Mistrzejowice – Walcownia).
Konstal N3 #95
lipiec 1980 - Kraków, pl. Inwalidów. Ex-warszawska eNka (ex 708) po standardowej modernizacji przeprowadzonej w 1970 roku obsługuje linię 12 łączącą Bronowice z Cmentarzem Rakowickim.
Komentarze: 4
Konstal 102Na #213
lipiec 1980 - Kraków, ul. Lubicz. Podwójny 102Na na linii 4 wtacza się na przystanek przy dworcu Głównym. Za niespełna 5 lat wagon 213 po poważnym wypadku zostanie przebudowany na doczepę czynną 102NaD nr 904 (później 1004 a następnie 154). Przez wiele lat krakowskie stodwójki posiadały z przodu bardzo dobrze widoczną dodatkową tablicę z numerem linii umieszczoną na dachu.
Komentarze: 3
Konstal 105N #1032
wrzesień 1983 - Warszawa, pętla Huta Warszawa. Wolski rupieć 1032 z eksperymentalną tablicą z numerem linii. Za pulpitem motorniczy o niemal identycznym nazwisku jak autor tego zdjęcia. Opisy i zdjęcia Tomek Igielski, zgoda jest.
Komentarze: 2
Konstal 13N #778
wrzesień 1983 - Warszawa, pętla Zieleniecka. Żoliborskie 22 na trasie zmienionej (Huta – Zieleniecka). Wewnątrz wagonu 778 przesympatyczny motorniczy z wieloletnim stażem wraz z młodym adeptem sztuki prowadzenia tramwaju.
Komentarze: 2
Konstal 13N #694
sierpień 1983 - Warszawa, ulica Nowotki (dziś Andersa) przy skrzyżowaniu ze Stawkami i Muranowską. Izolator sekcyjny umieszczony niefortunnie w tym miejscu był prawdziwą zmorą dla motorniczych, zarówno w kierunku Śródmieścia jak i na przystanku w przeciwnym kierunku. Żoliborska dwójka podąża w kierunku Okęcia. Była to wtedy najdłuższa linia tramwajowa w Warszawie (Żerań Wschodni – Okęcie, 21,5 km).
Komentarze: 6
Konstal 13N #201
wrzesień 1982 - Warszawa, pętla Marymont. Skład 251+201 z Mokotowa w rok po przebudowie na zwykłe trzynastki. Z tyłu wagonu widoczna tablica w starej wielkości (350x270 mm), z krojem cyfr stosowanym co najmniej od 1979 r.
Konstal 13N #663
lipiec 1982 - Warszawa, pętla Służewiec Przemysłowy. Wagon 663 z uszkodzonym pantografem. Z tyłu wagonu oryginalna żoliborska tablica linii 17 stosowana do 1983 roku o wymiarach 350x270 mm.
Konstal 13N #16
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Kawęczyńska. Praski skład 16+1 otablicowany na linię 6. Dwa z dwudziestu sześciu tzw. poduszkowców czyli wagonów 13N wyposażonych w wózki od 105N/105Na. Na początku lat osiemdziesiątych przemysł zaprzestał produkcji nowych przekładni do tramwajów 13N. MZK ratowało się eksperymentem z wózkami od stopiątek. Problem z pozyskiwaniem nowych przekładni był także jedną z przyczyn rozpoczęcia kasacji tramwajów 13N w stolicy.
Komentarze: 3
Konstal 13N #527
sierpień 1983 - Warszawa, zajezdnia „Praga”. Wagon 527 po wykolejeniu 14 lipca 1983 roku, tutaj jeszcze ze średnim filmem.
Konstal 13N #518
sierpień 1983 - Warszawa, zajezdnia „Praga”. Wagon 518 po naprawie przeprowadzonej siłami zajezdni, podczas której m.in. wymieniono pulpit motorniczego.
Konstal 105N #1088
sierpień 1983 - Warszawa, zajezdnia „Wola”. Zdjęcie przez siatkę ogrodzeniową zderzonego 1088. Zakład R-1 obfitował wówczas w takie „okazy”, które można było podziwiać z chodnika przy ulicy Siedmiogrodzkiej. Do zderzenia doszło 12 listopada 1982 roku na przystanku przed rondem Starzyńskiego: wolska jedynka 1088+1073 przywaliła w praską szóstkę 546+487. Wśród warszawskich 105N wagon 1088 należał do ścisłej czołówki w liczbie zderzeń, w których był „sprawcą”.
Konstal 13N #672
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Mokotowski potrójniak 44"+47"+163 na 33, w towarzystwie żoliborskiego składu na 22. Wagon 44" posiadał prototypowy duży film, nawiązujący trochę kształtem do średniego filmu. Natomiast wóz 672 za niespełna rok straci swój dość sfatygowany średni film.
Konstal 105N #1032
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Stopiątka 1032 jako jedyna w Warszawie otrzymała haczyki do umieszczania przedniej tablicy numerowej w miejscu zlikwidowanych dolnych szybek czołowych. Był to jeden z „pomysłów racjonalizatorskich” jakże charakterystycznych dla epoki stanu wojennego w Polsce. Zwraca uwagę siermiężny sposób poprowadzenia przewodu do „daszka” oświetlającego tablicę. Za 4 lata dostanie potężną bombę w "czarny czwartek" i zostanie zezłomowany -foto
Konstal 13N #794
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Wóz 794 dumnie „pręży” klapy dachowe, które straci za jedenaście lat. Zaś za trzy lata zostanie oszpecony dużym filmem.
Konstal 13N #777
sierpień 1983 - Warszawa, pętla Huta. Skład 772+777 zjeżdża do zajezdni „Żoliborz”, motorniczy odmeldowuje się w ekspedycji. Wóz 777 „świeżynka” po NG I w czerwcu 1983.
Konstal 13N #321
28 czerwca 1983 - Warszawa, pętla Huta. Wolski wóz 321 cierpliwie czeka na zakończenie pracy dźwigu przy wagonie 427. Dobrze widoczny „dekielek” zastępujący przednie światło, zamalowany na czerwono.
Konstal 13N #427
28 czerwca 1983 - Warszawa, pętla Huta. W wolskim składzie 427+321 obsługującym linię 5, 11, 22 lub 27 doszło do zablokowania osi w II wózku wozu sterującego. Niezbędna była interwencja dźwigu i użycie tzw. pieska.
Komentarze: 1
WIwK/GFW K #414-1
26 czerwca 1983 - Warszawa, zajezdnia R-2 „Praga”. Tramwaj-widmo czyli gospodarcza berlinka 414-1 nie istniejąca w żadnych papierach MZK. Wagon został wycofany z ruchu liniowego z dniem 13.10.1975 jako jeden z ostatnich tej generacji i do 1987 roku pełnił rolę wagonu przetokowego w zajezdni „Praga”.
Konstal 13N #52
4 czerwca 1983 - Warszawa, aleja Stalingradzka (dzisiejsza ulica Jagiellońska) tuż przed rondem Starzyńskiego. Praski skład 52+51 obsługuje linię 21. Oba wagony posiadają jeszcze swoje oryginalne pulpity sterownicze, które wkrótce stracą: 52 już we wrześniu 1983, a 51 – w kwietniu następnego roku. Od maja 1984 będą jeździć w odwrotnej konfiguracji (51+52).
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Wagon 538 udekorowany chorągiewkami: biało-czerwoną z prawej strony i komunistyczną czerwoną z lewej. Nazajutrz wypadał Dzień Zwycięstwa, w latach 1945-50 oraz 1982-89 wolny od pracy.
Komentarze: 4
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Skład 538+791 bezbłędnie reprezentuje stan techniczny większości żoliborskich trzynastek w tamtym czasie: tutaj widoczny brak „szkiełek” tylnych świateł w wozie sterującym oraz brak przewodu uziemiającego między wagonami.
Komentarze: 1
Konstal 13N #626
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Wagon 626 był jedną z najkrócej eksploatowanych trzynastek w Warszawie. Pełnił służbę przez zaledwie 18 lat.
Komentarze: 2
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Skład 538+791 na 31 i klasyczny słupek z tamtych czasów z dobrze widoczną tabliczką „Przystanek dla wysiadających”.
Komentarze: 1
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Służewiec. Wagon 538 po czterech latach od swego poprzedniego remontu, przy którym wykonano mu wycięcia w fartuchach. W chwili wykonania tego zdjęcia w Warszawie jeszcze były dwie trzynastki bez takich wycięć (443 i 840).
Konstal 13N #538
8 maja 1983 - Warszawa, pętla Potocka. Wagon 538 był wówczas „ostatnim Mohikaninem” spośród trójki dawnych wozów 13NS w wykonaniu konstalowskim. Nadal posiadał oryginalny pulpit motorniczego i przód pozbawiony gniazd wielokrotnego sterowania. Skład 538+791.
Konstal 13N #376
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Wagon 376 po NG III w listopadzie 1982 z kryzysowym, bladoczerwonym lakierem.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #172
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Skład 172+173 na linii 15. Jak na niedzielne południe panuje dość duży ruch, w tramwajach nie brakuje pasażerów.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #370
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Wagon 370 udekorowany z przodu tablicą 36 jeszcze w starym formacie. W niedziele linię 36 obsługiwały na ogół dwuwagonowe składy.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #800
8 maja 1983 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Wagony 800+801 błyszczące świeżym lakierem po NG I, z którego wyjechały tydzień temu, obsługują linię 15. Za pulpitem pani motornicza z efektowną koafiurą.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #251
wrzesień 1982 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Skład 251+201 dojeżdża do przystanku dla wysiadających przed pętlą Marymont. Oba wagony są już po remoncie NG III, przebudowane na klasyczne trzynastki.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 4
Konstal 13N #227
wrzesień 1982 - Sielska i senna pętla Marymont. Dwuwagonowy skład z Mokotowa oczekuje na odjazd na wewnętrznym torze. Z tyłu wagonu widoczna tablica w starej wielkości, ale z krojem cyfr, malowanym od 1979 r. Nowy krój był w użyciu równolegle z klasycznymi tablicami. Klasyczna mokotowska tablica 36 wyglądała tak - tablicaZdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
WIwK/GFW K #S12
lipiec 1982 - Warszawa, pętla Służewiec Przemysłowy. W okolicy trwały jakieś roboty torowe, dlatego w biały dzień trafiła się berlinka z doczepą towarową. Wagon S-12 do 1968 r. był wagonem liniowym 433-1, jedynkę do numeru dodano rok wcześniej, zaś w Berlinie nosił numer 3936.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 2
Konstal 13N #262
lipiec 1982 - Warszawa, ul. Marynarska. Mokotowska dziesiątka wtacza się na pętlę Służewiec Przemysłowy. Widoczne słupy trakcyjne z łukowatymi wysięgnikami do podwieszania sieci. Najwyraźniej podczas budowy linii tramwajowej na Służewiec na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych wykorzystano przedwojenne wysięgniki z odzysku.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 1
Konstal 13N #122
czerwiec 1982 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Skład 122+177 pędzi na 31 przez plac Inwalidów. Skład złożony z wagonów „osieroconych” po utworzeniu potrójniaków 176+175+174 i 134+135+123 jesienią 1977 roku. Wagon 177 jeszcze z małym filmem, który straci na wiosnę 1983 r.Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Konstal 13N #819
czerwiec 1982 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Żoliborska piętnastka zjeżdża z wiaduktu nad dworcem Gdańskim. Zwraca uwagę tablica z numerem linii stosowana do 1983 roku o wymiarach 350x270 mm. W okresie przejściowym z przodu składu używano już większych tablic (390x305 mm) a z tyłu, dopóki nie przerobiono ramek do ich wsuwania, jeszcze starych. I jeszcze dwa detale: z tyłu nie ma dozy do obwodu blokady drzwi, poza tym wagon ma tylne lampy dwóch różnych typów. Cóż, socjalizm był ustrojem dzielnie zwalczającym problemy nie występujące w innych ustrojach…Zdjęcia i opis Tomka Igielskiego, zgoda jest.
Komentarze: 3
Znaleziono: 238, Kanał RSS 
Poprzednie
Poprzednie 