Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Gillig BRT LF 40 #1501
Detale
| Nazwa | Gillig BRT LF 40 (Gillig) /Gillig LF 40 (Cummins ISL9 EEV) (Allison B400(6)) | |
| VIN | 15GGD2711D1182572 | |
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 2013 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 2013 | Metro Transit Minneapolis | |
| Numery rejestracyjne | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Tablice rejestracyjne |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 2013 | 1501 / Metro Transit Minneapolis | |
Zdjęcia
9 października 2016 - St. Paul, University Ave.
Linia 16 stanowiła onegdaj podstawowe połączenie na tej alei. Po uruchomieniu tramwaju ścięto czętotliwość do 30 minut, ale nie zmieniono trasy, choć jej 95% przebiega wzdłuż szyn. Brzmi podobnie jak warszawskie 184, ale to jednak nieco inna sytuacja. Tramwaje mają przystanki co 800-1500 m, a autobus zgodnie z miejscowymi obyczajami zatrzymuje się przy każdej latarni (oczywiście "na żądanie"). 16-tka zaspokaja więc obecnie socjalne potrzeby osób które nie chcą/nie mogą pokonywać dłuższych dystansów na własnych nogach.
Autor: Jarosz
Linia 16 stanowiła onegdaj podstawowe połączenie na tej alei. Po uruchomieniu tramwaju ścięto czętotliwość do 30 minut, ale nie zmieniono trasy, choć jej 95% przebiega wzdłuż szyn. Brzmi podobnie jak warszawskie 184, ale to jednak nieco inna sytuacja. Tramwaje mają przystanki co 800-1500 m, a autobus zgodnie z miejscowymi obyczajami zatrzymuje się przy każdej latarni (oczywiście "na żądanie"). 16-tka zaspokaja więc obecnie socjalne potrzeby osób które nie chcą/nie mogą pokonywać dłuższych dystansów na własnych nogach.
Autor: Jarosz
