Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Неман 52012 #019770
Detale
| Nazwa | Неман 52012 (Неман) 44-80 [2-0-2] (2001-2013) | |
| VIN | Y3F52012080000900 | |
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 2008 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 2008 | АП-2 Полоцк | |
| Numery rejestracyjne | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Tablice rejestracyjne |
| 2008 | AB 4870-2 | |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 2008 | 019770 / АП-2 Полоцк | |
Zdjęcia
16 lipca 2010 - Połock, dworzec autobusowy. Niemen nad Dźwiną oczekuje na kurs do położonego nieopodal granicy z Łotwą i Rosją miasteczka Oświeja. Historia tego producenta jest dość ciekawa. Pierwszą fabrykę wybudowano w 1984 roku w Lidzie, stanowiła ona część Związku Naukowo-Produkcyjnego "Agat". Produkcja autobusów rozpoczęła się jednak już po upadku ZSRR. W 1992 roku przedsiębiorstwo przekształcono, lecz zostało bardzo dużo wolnych mocy przerobowych. Zadecydowano o produkcji autobusów LiAZ-5256 - miało to na celu uniezależnienie od Rosji oraz innych byłych republik radzieckich. Od 1997 roku produkowano już autobusy z części wyprodukowanych na terenie Białorusi, lecz nadal były to LiAZy lub PAZy. W Narodowym Centrum Designu rozpoczęto więc prace nad nowym, bardziej wyróżniającym się i nowocześniejszym wyglądem autobusów. W 1998 roku wyprodukowano pierwszy białoruski autobus - Niemen 5201. Chwilowy kryzys spowodował również uruchomienie produkcji wszędobylskich Gazel. Rok 2001 to początek seryjnej produkcji autobusów Niemen 5201 (miejski) oraz Niemen 52012 (lokalny)(ciekawe, czy ktoś to w ogóle czyta :P). Stosowano w nich początkowo silniki Jarosławskiej Fabryki Silników, spełniające normę Euro-2, obecnie montuje się raczej silniki CAT 3126Е. Prócz tego, przedsiębiorstwo "Doświadczona Fabryka Niemen" zajęło się ostatnio produkcją wszelkiej maści dziwnych minibusów, których chyba nikt nigdy nie widział na oczy ;) Przedstawiciele firmy najwyraźniej doskonale zdają sobie sprawę z "drobnego" podobieństwa ich sztandarowego produktu do LiAZa-5256, bowiem wymieniają szereg zalet które posiada ich pojazd w stosunku do pierwowzoru. Są to na przykład "innowacje wdrożone w celu zwiększenia wytrzymałości nadwozia" czy też wiele możliwości "personalizacji" pojazdu - wybór rodzaju siedzeń, montaż półek bagażowych, instalacja klimatyzacji itp. Ciekawe, jak to w rzeczywistości ma się do LiAZa :)
Autor: Adam G.
Autor: Adam G.
Komentarze: 9
