Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Mercedes-Benz O530GDH II #7053
Detale
| Nazwa | Mercedes-Benz O530GDH II (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz 628 02 O530G/Mercedes-Benz O530 II (Mercedes-Benz OM 924 LA 160kW/218HP 4800cm3 EEV) 45-149 [2-2-2-2,2-2-2-0] (2009-2013) | |
| VIN | WEB62829313120347 | |
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 2010 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 2010 | 2010 | Mercedes-Benz Mannheim |
| 2018 | TüBus Tübingen | |
| Numery rejestracyjne | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Tablice rejestracyjne |
| 2010 | ? | MA-MB 105 |
| 2018 | TÜ-SV 7053 | |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 2018 | 7053 / TüBus Tübingen | |
| Wypożyczenia | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Wypożyczony przez |
| 2010 | BSAG Bremen | |
Zdjęcia
3 sierpnia 2010 - Bremen, BSAG Service-Werkstatt; der Bus kam in Bremen nicht zum Linieneinsatz!
Autor: hinerkduetz
Autor: hinerkduetz
7 października 2010 - Kielce, drugi dzień targów Transexpo 2010. Polska premiera hybrydowego przegubowca. Niestety coś obok niego postawiono. Pojazd odbył dwa przejazdy po Kielcach.
Autor: lukaszwo
Autor: lukaszwo
Komentarze: 6
8 października 2010 - Kielce, Transexpo 2010. Autobus hybrydowy Mercedesa to hybryda w układzie szeregowym, co oznacza, że silnik spalinowy nie napędza kół a jedynie generuje energię elektryczną. Napęd pojazdu zapewniają 4 silniki zamontowane w piastach 2 i 3 osi typu ZF AVE 130. Zapewniają one niebagatelną moc 435 koni mechanicznych. Energię elektryczną generuje prądnica połączona z 4,8 l silnikiem OM 924 LA, czyli takim jak w Atego. Do gromadzenia energii hamowania zastosowano baterie litowo-jonowe. Masa własna pojazdu to 19 ton. Dzięki tym skomplikowanym rozwiązaniom autobus kosztuje 580 tysięcy euro (2,4 mln zł), czyli prawie 2 razy tyle co zwykłe Citaro. W rezultacie zakup jest nieopłacalny.
Autor: Jacek Pudło
Autor: Jacek Pudło
Komentarze: 5
8 października 2010 - Kielce, Transexpo 2010. Oś ZF AVE 130. Co może być ciekawego w tej czarnej tubie? Zwolnica w piaście! Wewnątrz obudowy mostu napędowego znajduje się po obu stronach silnik trakcyjny i dwustopniowa przekładnia planetarna o stałym przełożeniu 22,63 (obrazek w prawym górnym rogu). Trójfazowy, asynchroniczny silnik trakcyjny chłodzony wodą (płynem chłodniczym na bazie 50% glikolu) zapewnia moc do 120 kW, w tym konkretnym wozie - 80 kW. Filmik jak to działa: Link.
Autor: Jacek Pudło
Autor: Jacek Pudło
Komentarze: 3
