Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Neoplan DMA-460LF #1109
Detale
| Nazwa | Neoplan DMA-460LF (Neoplan) /Neoplan AN460LF (Škoda 19 ML 3550 K/4 240kW/326HP E6) (Allison B500(6)) [2-2-2-0] (2004-2005) | |
| VIN | 1N9TA3JA84L013268 | |
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 2004 | |
| Zezłomowany | 2023 | |
| Właściciele | ||
| 2005 | 2023 | MBTA Boston |
| Numery rejestracyjne | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Tablice rejestracyjne |
| T1109 | ||
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 2005 | 2023 | 1109 / MBTA Boston |
Zdjęcia
23 stycznia 2013 - Boston, 'stacja podziemnego trolejbusu' Courthouse.
Po co wydawać biliony na metro czy szybkie tramwaje, skoro można wpuścić pod ziemię trolejbusy, który potem nad ziemią będą sobie jechały z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury ulicznej? Tak demagogicznie można opisać to zdjęcie. Niestety trolejbusowo-autobusowa sieć BRT funckjonująca we wschodnim Bostonie stanowi raczej antyreklamę takich rozwiązań. W tunelu obowiązuje ograniczenie do 15 km/h; na odcinku naziemnym wozy co chwilę przystają na jakichś stopach czy pod szlabanami, a eksploatowany tabor dosyć kiepsko się nadaje do szybkiego przewozu dużych mas pasażerów.
Autor: Jarosz
Po co wydawać biliony na metro czy szybkie tramwaje, skoro można wpuścić pod ziemię trolejbusy, który potem nad ziemią będą sobie jechały z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury ulicznej? Tak demagogicznie można opisać to zdjęcie. Niestety trolejbusowo-autobusowa sieć BRT funckjonująca we wschodnim Bostonie stanowi raczej antyreklamę takich rozwiązań. W tunelu obowiązuje ograniczenie do 15 km/h; na odcinku naziemnym wozy co chwilę przystają na jakichś stopach czy pod szlabanami, a eksploatowany tabor dosyć kiepsko się nadaje do szybkiego przewozu dużych mas pasażerów.
Autor: Jarosz
Komentarze: 4
