Komentarze

• adik (*.5.93.36.ipv4.supernova.orange.pl) (2015-12-29 18:39:18)

  A skąd Wrocławianie mają powód do narzekania?

   
• 

  PKPOWIEC (2015-12-29 18:42:00.785858)

  "Wrocławianie" czyli miłośnicy komunikacji miejskiej odradzają zakupy kolejnych bet do Wrocławia, argumentując tym, że kupowanie tramwajów ze 25 procentami niskiej podłogi zamiast 100 jest cofaniem się w rozwoju MPK....

   
• kameleon (*.213.216.91.ip4.netico.pl) (2015-12-29 19:58:42.152343)

  Gdyby słuchać niektórych miłośników to po ulicach jeździłyby "Nki", Jelcze "ogórki" a trasy kolejowe przemierzałyby parowozy z ryflakami.

   
• 

  Krystian Jacobson (2015-12-29 19:59:10.005257)

  +7

  I mają rację, kupowanie w 2015 roku wozów z 25% niskiej podłogi? Żenada.

   
• adik (*.5.93.36.ipv4.supernova.orange.pl) (2015-12-29 19:59:25)

  Już myślałem że pasażerowie, bo ponoć jeszcze nie wyjechały.

   
• 

  PKPOWIEC (2015-12-29 21:51:13.621969)

  Dla mnie też żenadą jest sprowadzanie starych niemieckich wagonów z lat 70-tych remontowanie ich a w zamian kasowanie 105N/Na, 805N/Na. Mam na myśli np N8C,PT8,E1 itp. Tak samo można by zrobić z trzech 105 tramwaj z 25 % niskiej podłogi (mam na myśli Gdańsk). Także nie od dziś cofamy się w rozwoju i kupujemy stare poniemieckie złomy a kasujemy poczciwe konstale z roczników 80+. Więc moim zdaniem trochę bez sensu jest kupowanie takich pojazdów szynowych nowych fabrycznie, zamiast remontu starych wagonów.....

   
• kamys (*.dynamic-2-waw-k-2-2-0.vectranet.pl) (2015-12-29 23:30:40)

  I co wam daje te 100% niskiej podłogi ? moim zdanie gdyby było 50 na 50 procent to by było ok bo osoby mniej sprawne ruchowo by nie miały problemu, a młodym to jedno, a koszt i tak niższy

   
• 

  Bocian (2015-12-30 06:31:41.821923)

  +3

  Tylko te poniemieckie złomy są często technicznie bardziej zaawansowane niż konstale.

   
• elot360 (*.elsat.net.pl) (2015-12-30 06:43:59.901642)

  Nie zebym sie czepial ale jakikolwiek swiezszy tabor na Zaglebiu to krok do przodu

   
• 

  Tatuś (2015-12-30 07:35:36.526683)

  +3

  Pesa netto kosztowała 6,5 miliona, Moderus 3,75 milionów. Przy dofinansowaniu z UE wynoszącym 85% - (dzięki kolejarze) - różnica w cenie wagonów wynosi 500tysięcy złotych. Nie warto się pchać w pochodne stopiątek.

   
• M11 (2015-12-30 09:23:04.235348)

  Dla na (GOPowiczów) i tak jest to skok jakościowy. Należy również pamiętać, dlaczego TŚ zdecydowały się na taki zakup: oszczędności przy zakupie Pes 2012N i powstałe w ten sposób rezerwy finansowe.
  Zakup takiego taboru dla Wrocławia to lekka żenada

   
• lol (*.play-internet.pl) (2015-12-30 10:33:07.667101)

  czego by nie kupili to i tak ktoś zawsze bedzie niezadowolony

   
• 

  Krystian Jacobson (2015-12-30 11:13:51.795307)

  Jak w ogóle można porównywać E1 z N8C? Przecież to są totalnie inne konstrukcje, koncepcyjnie, napędowo, pod każdym względem. Gdyby dortmundzkie N8C były takie złe, to tyle miast by się o nie nie biło:P Sam lubie podróżować konstalami (105) ale niestety ich czas minął i pakowanie kolejnych milionów w ich modernizację nie ma sensu, a tworzenie z nich konstrukcji a la 114Na lub poznańska glizda jest pozbawione jakiegolwiek sensu, wyrzucanie pieniędzy w błoto. Przebudowa na wzór praskich Tatr T4 z częścią niską także jest wykluczone ze względu na konstrukcję pudła stopiątki i jej rachityczność.

   
• piotram (*.free.aero2.net.pl) (2016-01-01 20:05:01.367519)

  Cena wagonu to jedno, a koszty eksploatacyjne - drugie. Pesa żre więcej prądu i bardziej ryje tory bo jest po prostu cięższa, a przy odrobinie głupoty (jak przyjdzie gupi i kupi sztywne wózki) potrafi też zmusić do wymiany łuków co roku.

   
• 

  Patryk_B (2016-01-05 15:27:12.202777)

  AJUY! Pozdrawiam motorniczego

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: